El barco de Alpesca estaba varado desde abril de 2014 en la costa de Puerto Madryn. El lunes y tras inundarse la sala de máquinas terminó de escorarse por estribor provocando pérdidas de sentina e hidrocarburos. La Justicia y la Prefectura habían denegado la autorización para remolcarlo a muelle.
El barco de Alpesca estaba varado desde abril de 2014 en la costa de Puerto Madryn. El lunes y tras inundarse la sala de máquinas terminó de escorarse por estribor provocando pérdidas de sentina e hidrocarburos. La Justicia y la Prefectura habían denegado la autorización para remolcarlo a muelle.
El lunes, se escribió otro de los capítulos negros en la historia de la emblemática pesquera Alpesca. El buque fresquero de altura San Sebastián (MN 022) que se encontraba en situación de varadura en la playa de Puerto Madryn, en la margen sur del muelle Almirante Storni desde el 7 de abril de 2014, se terminó de escorar tras el ingreso de agua a la sala de maquinas e inundando por completo su interior, lo que significó con el movimiento de mareas que las sentinas y los restos de hidrocarburos que permanecían en el mismo, se fugaran.
Además del daño ambiental que genera el barco al quedar merced al movimiento de mareas y el oleaje con el escape de gasoil y lubricantes, entre otros líquidos, se considera ‘pérdida total’ de la motorización de la embarcación. A lo que debe sumarse que el San Sebastián también presenta nuevas ‘vías de agua’ en la estructura de su casco como resultado de la fluctuación de mareas y al colisionar con otras embarcaciones que yacen varadas en el sector.
Desde el punto de vista técnico, los especialistas admiten que el barco está casi en un punto de no retorno, ya que la inversión que demandaría reflotarlo, en la condición actual, hace poco probable que alguien evalúe esa alternativa. Hasta ayer el buque tenía un porcentaje de flotabilidad, pero al inundarse la sala de máquinas, dañarse por completo la motorización, y el casco presentar averías estructurales, en Puerto Madryn se teme que su destino sea formar parte del cementerio de barcos donde se encuentra.
Reclamos sin respuesta
El personal de guardia de la marinería del SOMU que continúa yendo a diario al lugar fueron quienes alertó días atrás sobre la gravedad del problema y la inminencia de un ingreso total de agua, cuando se comenzó a advertir que la sala de máquinas se inundaba, y ante la falta de adopción de medidas lo que sucedió ayer era lo previsible.
La empresa Red Chambers, actualmente arrendataria de los bienes de Alpesca a la Provincia del Chubut, intentó sin éxito que la Prefectura Naval y el Juzgado Comercial que tramita la expropiación autorizaran la realización de un operativo para zafar el barco de su varadura y resguardarlo en un sitió del muelle.
Los reiterados pedidos para que se adoptara una medida extraordinaria, ya que se estaba frente a un peligro ambiental inminente, y una potencial pérdida del barco, no obtuvieron respuesta favorable. Para hoy martes estaba prevista una reunión entre la jueza Maria Eroles, personal jerárquico de Red Chambers y dirigentes del SOMU, para volver a reiterarle la necesidad de autorizar a la magistrada una maniobra de recupero de flotabilidad del barco. Con lo acaecido ayer, el encuentro será inoficioso.
La flota de Alpesca está desde febrero de 2014 bajo “custodia y resguardo” del Gobierno de Chubut, en virtud del Decreto 180/14 firmado por el gobernador Martín Buzzi y la posterior Ley Nº 527. Luego, sin contar con sentencia de expropiación, la Provincia alquiló la planta y los barcos a la firma Red Chambers, aunque la PNA no reconoce a la empresa en cuestión como sujeto jurídico para realizar trámites sobre buques registrados a nombre de Alpesca.
Advertencias previas
La empresa arrendataria de los bienes de Alpesca proveyó de cabos tras firmar el contrato con la provincia, y ofreció un plan de recupero de barco a través de un operativo con lanchas de practicaje para llevar a cabo la maniobra de sacarlo de la varadura, teniendo en cuenta que era el barco que tenían mayores posibilidades de hacerlo flotar y trasladarlo a muelle para su posterior ingreso a dique, lo que permitiría después retomar su actividad productiva.
Los barcos no pudieron ser movidos, al no contarse con la autorización respectiva de la fuerza de seguridad naval, ni tampoco del juzgado donde se analiza la expropiación, en este caso excusándose por no formar parte de sus facultades, se adujo.
Hoy, Red Chambers no tiene potestad sobre los barcos, ya que están bajo el control y custodia del Estado chubutense, y la PNA no le otorga la calidad de sujeto jurídico para disponer cualquier tipo de maniobra.
Incluso, cuando se produjo el primero ingreso de agua a zona de máquinas, la firma aconsejó realizar un operativo de desagote y retirar las principales piezas del motor, evitando un daño mayor que lo tornara inutilizable, lo que finalmente ocurrió, al no mediar las autorizaciones respectivas.
Responsabilidades
En otro orden, este hecho habilitaría a incorporar nuevos elementos a un expediente judicial en trámite y que refiere a la investigación sobre el varamiento de la flota de Alpesca el 7 de abril de 2014, expediente por el cual se encuentran imputados la Ministro de Desarrollo Territorial, Gabriela Dufour, al igual que los miembros del comité de intervención: Omar Albornoz, Valentín Laborda y Santiago Novoa. Desde el punto de vista técnico, es la Provincia de Chubut quien sigue teniendo en cabeza la responsabilidad final de la custodia y resguardo de los bienes que por medio de la Ley Nº 527 fueron declarados de utilidad pública sujetos a expropiación. (Por Nelson Saldivia; Revista Puerto)
19/08/15