Tres son las funciones clave que se deben cumplir a la hora de encarar el desafío de la integración logística del sistema portuario argentino.
Tres son las funciones clave que se deben cumplir a la hora de encarar el desafío de la integración logística del sistema portuario argentino.
La primera de ellas es la función intermodal, es decir, cumplir con la ruptura de cargas: se debe generar que cada modo de transporte trabaje según su distancia económica (en el vial no se debería recorrer más de 300 kilómetros, y en el ferroviario más de 1000 kilómetros). Vale la pena recordar que, según el combustible consumido para mover una tonelada de carga, una barcaza mueve lo que 30 vagones y 50 camiones.
La segunda es la función de concentración: las cargas deben confluir en un nodo donde se distribuyan la contratación de fletes de acuerdo con volúmenes por unidad (las pymes muchas veces no pueden exportar por los altos costos del transporte: tienen poco volumen y están lejos de los puertos de salida).
Y la tercera función es la del valor agregado: las funcionalidades de las infraestructuras logísticas deben permitir aprovechar la ruptura de cargas para aumentar la participación de servicios logísticos que incluso pueden permitir aportar valor agregado a las exportaciones).
De esta manera, planteamos los puntos clave de la agenda del transporte sustentable para el país:
1. Facilitar el comercio exterior: numerosos organismos internacionales, desde el Banco Mundial hasta el Banco Interamericano de Desarrollo, pasando por la Organización Mundial de Aduanas e incluso el Foro Económico Mundial tienen agendas técnicas de cooperación para instrumentar las medidas necesarias para lograr un comercio internacional fluido. Vale la pena destacar el trabajo en logística y facilitación comercial que realiza la Conferencia para el Comercio y el Desarrollo de Naciones Unidas (Unctad, por sus siglas en inglés).
2. Facilitar la navegación y los tránsitos y transbordos en el sistema portuario nacional, y fomentar el desarrollo de líneas feeder de contenedores que vinculen a los puertos que integran el sistema de la hidrovía Paraná-Paraguay con los que forman parte del litoral marítimo argentino.
3. Propender al desarrollo de la logística de contenedores y de valor agregado en el interior el país. Esto implica generar las posibilidades para la radicación de terminales intermodales logísticas (puertos secos) en puntos neurálgicos del noroeste y nordeste argentinos, la región Centro, Cuyo y la Patagonia.
4. Desarrollar redes logísticas y acuerdos comerciales para el desarrollo de la intermodalidad en el país.
5. Fomentar el transporte multimodal, utilizando la hidrovía Paraná-Paraguay al norte, y el litoral marítimo hacia el sur. En paralelo, estimular el uso de los ferrocarriles en el sentido este-oeste para distancias mayores a los 300/400 kilómetros.
6. Desarrollar el transporte vial desde los centros de consumo y/o producción hacia las terminal intermodales/puerto seco/puerto, en un radio en torno a los 300/400 kilómetros. (La Nación)
16/09/15