Las terminales enfrentan el desafío de lograr un mayor protagonismo en las cadenas de abastecimiento.
Las terminales enfrentan el desafío de lograr un mayor protagonismo en las cadenas de abastecimiento.
ROSARIO.- La Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAAP), que agrupa a los organismos de gestión de puertos públicos de gran calado de prácticamente todo el continente americano, eligió realizar el XVI Congreso Latinoamericano de Puertos en esta ciudad, y lo organizó junto con el Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro), en la Estación Fluvial, del 23 al 27 de abril último.
Las autoridades portuarias latinoamericanas, de Canadá y Estados Unidos compartieron numerosos paneles con especialistas de Naciones Unidas, el Banco Mundial, la Corporación Andina de Fomento (CAF) y privados en puertos, transporte, logística e infraestructura, donde analizaron los nuevos modelos de negocios que enfrentan las terminales ante el incremento del comercio internacional, y el crecimiento del tamaño de los buques.
Así, se multiplicaron los debates sobre hidrovías y transporte fluvial; la precaria complementación marítimo fluvial; el silencio tácito de las autoridades frente a las demandas de obras de infraestructura retroportuaria; el tímido rol ejercido por el ferrocarril en el transporte de mercaderías, y el estado del multimodalismo en América latina. Una conclusión quedó clara: los puertos deben agregar valor, tienen que rever la función de sus prestaciones y reconocer que forman parte de una cadena logística de abastecimiento, y no son más una mera interfaz de transferencia.
Tal como sucedió en la edición anterior del congreso, que se realizó en Guayaquil, Ecuador, las autoridades portuarias de América latina sellaron una declaración en la que vuelven a reclamar a viva voz una reunión regional con los ministros de transporte. "La globalización económica exige una aceleración urgente de las obras de infraestructura para fortalecer la cadena logística del comercio exterior", coincidieron. Y enfatizaron que si no se mejora la accesibilidad desde y hacia los puertos, el crecimiento latinoamericano se estancará.
Por Emiliano Galli
Multimodalismo: la satisfacción del cliente
ROSARIO.– (De un enviado especial).– El multimodalismo, o el aprovechamiento de varios modos de transportes gerenciados por un solo operador no sólo es necesario “para aliviar la congestión creciente de los puertos”, sino para que el cliente final esté satisfecho.
Así, con conceptos propios de una lección de marketing, José María Rubiato Elizalde, jefe de Transporte y Logística en la Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (Unctad, en inglés), destacó: “El puerto debe ser un centro logístico y no una simple interfaz entre el modo terrestre y el marítimo o fluvial”.
Para Rubiato Elizalde, el negocio portuario debe ser redefinido hacia el de un centro de valor agregado, con servicios industriales y logísticos, e incluso turísticos y financieros. Así, el puerto intermodal pasa a ser un integrante más de un sistema de producción.
“El hinterland se está extendiendo más de lo habitual, y muchos clientes del puerto [las navieras] pasaron del negocio tradicional al de la provisión de servicios logísticos.
Es hora de que los puertos se integren verticalmente con los operadores de las terminales y horizontalmente con los operadores terrestres”, advirtió.
Además dijo que el indicador crucial de la eficiencia portuaria, dentro de una cadena global de distribución logística, es la “satisfacción del cliente: qué tanto se mejora lo que se le entrega y lo que se recibe”.
Ver Puerto de Rosario en NUESTROMAR
02/05/07
LA NACIÓN