(FNM) La Asociación Brasilera de Armadores de Cabotaje (Abac) se manifestó en contra de la limitación a la participación societaria de empresas de navegación en las terminales portuarias privadas. La restricción del 5% del capital fue introducida en el texto de la Medida Provisoria 595 e irá a votación en la Cámara de Diputados. El texto original enviado por el Ejecutivo no contemplaba esa limitación.
(FNM) La Asociación Brasilera de Armadores de Cabotaje (Abac) se manifestó en contra de la limitación a la participación societaria de empresas de navegación en las terminales portuarias privadas. La restricción del 5% del capital fue introducida en el texto de la Medida Provisoria 595 e irá a votación en la Cámara de Diputados. El texto original enviado por el Ejecutivo no contemplaba esa limitación.
Al respecto, la Abac envió la siguiente comunicación:
“El transporte marítimo de cabotaje en Brasil ha avanzado en los últimos 10 años a tasas de crecimiento claramente superiores a las de la economía brasilera, pero todavía existe un gran potencial para la mejora de la matriz de transportes, hoy distorsionada por la participación predominante del modo automotor”.
“Si consideramos el trecho hasta Manaos, Brasil posee casi 10.000 km de costa, aptos para ser navegados. Estas vías son verdaderas avenidas naturales, que ofrecen una alternativa de transporte de carga de bajo costo e inversiones insignificantes cuando se las compara con las requeridos para mantenimiento y ampliación de la infraestructura carretera”.
“La navegación de cabotaje tiene condiciones para distribuir gran parte de los productos e insumos para la población e industria brasilera, a bajos costos y con mínimo impacto ambiental. Además, representa una alternativa importante en la distribución de cargas provenientes del comercio exterior, a través de los puertos concentradores, formando un conjunto que garantice escala a los movimientos del sector, esencial para aumentar su competitividad”.
“Para que esas vías navegables sean plenamente utilizadas, se necesitan terminales portuarias en cantidad y calidad que propicien el eficiente movimiento de las cargas disponibles. En tanto, a despecho de su vigoroso crecimiento, en muchos casos la navegación de cabotaje no encuentra facilidades adecuadas para operar sus barcos, especialmente en períodos de incremento del comercio exterior”.
“Además de la participación de empresas navieras en proyectos ya existentes, las compañías de cabotaje tienen intereses en diversos proyectos, en fase de licitación, para la construcción de terminales que irán ampliando y mejorando las alternativas para el sector”.
“Parece claro, por tanto, que permitir la participación directa de las empresas de navegación en la administración de infraestructura portuaria aparece como una consecuencia lógica de mercado, sea por la disminución de los costos involucrados, sea por la posibilidad de obtenerse mejor coordinación logística en la interface navegación / puerto”.
“El intento por alterar el espíritu de la propuesta del Ejecutivo cuando editó la MP 595, creando para las navieras privadas una limitación del 5% en el capital de las empresas que participen en las licitaciones de instalaciones portuarias, además de establecer una discriminación absurda contra un sector que se pretende incentivar, hiere frontalmente a la Constitución, cuando establece condiciones diferenciadas para empresas públicas y de economía mixta, en relación con la iniciativa privada”.
“Defendiendo los intereses de sus asociados, la ABAC se opone vehementemente a las referidas enmiendas, incluidas intempestivamente en el Proyecto de Ley de Conversión 09/2013, aprobado recientemente por la Comisión Mixta que analizó la MP-595. El sector espera que este contrasentido sea corregido, con la certeza de que el gobierno, que se manifiesta decidido a ajustar los desequilibrios de la actual matriz de transportes, mantenga su derrota.” (Portos e navios)
10/05/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR