(FNM) A un mes de haberse detectado rajaduras en el casco, la embarcación permanece con poca estabilidad y necesita del auxilio de remolcadores para reducir el riesgo de naufragio.
(FNM) A un mes de haberse detectado rajaduras en el casco, la embarcación permanece con poca estabilidad y necesita del auxilio de remolcadores para reducir el riesgo de naufragio.Con el buque apopado, los esfuerzos ahora se concentran en retirar 25.000 toneladas de mineral de hierro de las bodegas del buque para ampliar su estabilidad.
Luego de dos intentos frustrados para retirar parte de las 7.000 toneladas de combustible de sus tanques en las últimas dos semanas, el “VALE BEIJING” que amenaza naufragar frente a las costas del nordeste de Brasil, fue remolcado hacia alta mar, a 64 km del puerto de São Luís.
Así, luego de un mes de detectadas las rajaduras en el casco, el destino del buque encomendado por la minera Vale a un astillero surcoreano todavía está indefinido.
Hasta ahora no se encontró ninguna solución para reparar las averías surgidas en el viaje inaugural del barco, uno de los mayores del mundo. Para mantener la estabilidad, el “VALE BEIJING” necesita del auxilio diario de tres remolcadores.
Las rajaduras en el casco permiten la entrada de agua de mar en los tanques de lastre ubicados a popa, lo que produce un asiento anormal del barco, con riesgos de partirse al medio.
Consecuentemente, ayer, la empresa holandesa Smit, contratada para las tareas de salvamento de la unidad, estaba programando el inicio de la descarga de alrededor de 25.000 toneladas de mineral de hierro de las bodegas de popa, a fin de reducir los riesgos de un accidente y mejorar la estabilidad de la embarcación.
No se han informado hasta el momento previsiones acerca de la posibilidad de reparar al gigante de 360 metros de eslora y con capacidad para cargar casi 400.000 toneladas de mineral de hierro, suficientes para obtener el acero necesario para construir tres puentes como el Golden Gate, de San Francisco.
Ni STX Pan Ocean –propietaria del buque-, ni Vale –que encargó su construcción al astillero surcoreano STX y lo arrendó por 25 años-, han presentado ningún plan de reparación del “VALE BEIJING”.
Las dos empresas también se han negado a dar información públicamente.
Vale, que encargó 35 barcos como el “VALE BEIJING” a astilleros chinos y surcoreanos, se niega a tratar el tema y afirma que toda la responsabilidad por lo ocurrido es de STX Pan Ocean. La empresa coreana, por su parte, afirma que las informaciones solamente serán dirigidas a la Capitanía de Puertos de São Luís.
La Capitanía ya informó que todavía no recibió ningún plan para reparar el buque ni para retirar el combustible de abordo, que en caso de accidente podría provocar serios daños ambientales al ecosistema marino de la región.
Para el titular de la Capitanía de Puertos de São Luís, capitán de navío Nelson Calmon Bahia, la única forma de retirar el combustible es con auxilio de un petrolero.
De acuerdo con el superintendente de la oficina medioambiental local, Pedro Leão, tanto Smit como STX Pan Ocean, están intentando conseguir un buque perolero con Petrobrás, para concretar la remoción del combustible. “Según nuestra evaluación, no existen riesgos inmediatos, pero queremos retirar el combustible para evitar daños ambientales en caso de que la situación evolucione de incidente a accidente”.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Portos e navios; 04/01/12
05/01/12
NUESTROMAR