El avance de la licitación de la terminal 5, por cuatro años (Bactssa, Terminal 4 y Tecplata compraron los pliegos), no es óbice para que el puerto de Buenos Aires vuelva a ser centro de incongruencias.
El avance de la licitación de la terminal 5, por cuatro años (Bactssa, Terminal 4 y Tecplata compraron los pliegos), no es óbice para que el puerto de Buenos Aires vuelva a ser centro de incongruencias.
Según trascendió, el Gobierno de la “no-planificación” decidió que una parte clave del puerto sirva para usos extraportuarios: el almacenamiento de combustibles para los aviones que operan en Aeroparque.
El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) se quedaría con tres hectáreas del “relleno”, un área crítica del sexto espigón, que integra un predio de 20 hectáreas, siete de las cuales son utilizadas exclusivamente para la operación de verificación y control de camiones que ingresan en el puerto y donde la Aduana prevé instalar escáneres de contenedores.
No se sabe quién construirá allí los edificios y los tanques ni quién administrará el flujo agregado de camiones de combustible aéreo en la zona portuaria, lindante no sólo con el predio de camiones, sino con las usinas que funcionan en el puerto. Probablemente sea Aeropuertos Argentina 2000, concesionario de Aeroparque.
El relleno de 20 hectáreas, logrado con el refulado del dragado, desde siempre fue pensado como un pulmón para un puerto que no tiene mayores espacios de expansión y, pese a eso, sigue siendo el principal puerto del comercio exterior de contenedores del país.
La Orsna está presidida por un dirigente cercano a La Cámpora, Gustavo Lipovich. El puerto, en tanto, sigue bajo intervención. Si contara con un marco de administración debidamente institucionalizado, las voces en contra de un proyecto de esta naturaleza -riesgoso en materia de seguridad ambiental y ajeno a la funcionalidad natural y planificada del área- se hubieran oído ya.
Es más, debido a la jurisdicción federal, y a un “pase de figuritas” entre dos organismos nacionales como la AGP y el Orsna, ninguna intervención se le dio a la ciudad de Buenos Aires, como si no debiera tener injerencia en el tránsito de camiones cisterna desde el puerto de Buenos Aires hacia Aeroparque.
Éste es otro ejemplo más de las avanzadas sobre la comunidad marítima, portuaria y del comercio exterior porque, si bien es necesario un sistema de tancaje de combustible para aviones, también es totalmente urgente dotar al principal puerto del país de coherencia y planificación. (Por Emiliano Galli; La Nación)
26/08/15