(FNM) El proyecto Dynawing fue presentado por Sauter Carbon Offset Design (SCOD) en el mes de noviembre.
(FNM) El proyecto Dynawing fue presentado por Sauter Carbon Offset Design (SCOD) en el mes de noviembre.El buque cisterna 330.000 toneladas de porte bruto, una eslora de 426 m, una manga de 54 m y un calado proyectado de 59 pies (18 m), está diseñado para pasar por las esclusas más grandes del Canal de Panamá después de 2014.
En comparación con los buques tanque convencionales de capacidad similar, el nuevo diseño es más largo, más estrecho y tiene menos calado y utiliza un Sistema de Lubricación por Aire de Mitsubishi (MALS según sus sigla en inglés), lo que reduce la resistencia del agua y por lo tanto, ofrecen una mayor eficiencia.
La propulsión es mediante un arreglo de dos propulsores, cada uno con una hélice de empuje, impulsado por motores Wärtsilä de doble combustible de GNL y una hélice “puller” contrarotante en una góndola orientable. Tiene además potencia adicional proveniente de un arreglo de paneles solares Solbian para generar energía. Esta energía puede ser almacenada en un pack de baterías de Litio para la propulsión o para su uso posterior para proporcionar energía para fines de hotelería.
Además, el petrolero se encuentra equipado con veinte torres de apoyo con velas DynaWing controladas por computadora, automáticas y enrollables dentro de la pluma, dando una superficie vélica variable de hasta 5,38 millones de pies cuadrados (500.000 m2).
Según los diseñadores, un petrolero de este tamaño normalmente tienen un motor diesel de 30 MW de instalación, sin embargo con este casco de mayor eficiencia a 20 MW sería suficiente de los cuales 10 MW se ofrece el motor de gas natural licuado y un equivalente de 10 MW con sol y el viento de la energía, de 4 a 8 MW a partir de la Dynawing y 4 MW forma la matriz solar.
El beneficio neto se afirma que es una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de entre el 70 y el 85 por ciento, compuesto por un 35 por ciento del sistema de propulsión del módulo y la baja resistencia del casco, del 20 al 30 por ciento de la DynaWing y de 15 a 20 por ciento de la generación de células solares.
Sobre una base anual esto dará un ahorro de 110.000 toneladas de CO2, lo que equivale a una reducción total de CO2 de 3 millones de toneladas durante la vida útil de 25 años de la nave.
Leyenda: El dibujo muestra la forma del casco bajo el agua y la disposición de propulsión doble empujador de una hélice y un contador de hélice que gira extractor en una cápsula dirigible.
Crédito de la imagen: Diseño Sauter
Adaptación al español por NUESTROMAR. Fuente: Maritime Propulsión
06/12/11
NUESTROMAR