(FNM) El transporte marítimo global requerirá hacia finales de 2019 un adicional de 42.500 oficiales para satisfacer el desarrollo esperable de la flota mundial de transporte de cargas, equivalente a un crecimiento del 7% durante un período de 5 años. En tanto, según el último informe sobre Recursos Humanos publicado por la consultora especializada Drewry, la persistente escasez de oficiales mercantes está atenuándose.
(FNM) El transporte marítimo global requerirá hacia finales de 2019 un adicional de 42.500 oficiales para satisfacer el desarrollo esperable de la flota mundial de transporte de cargas, equivalente a un crecimiento del 7% durante un período de 5 años. En tanto, según el último informe sobre Recursos Humanos publicado por la consultora especializada Drewry, la persistente escasez de oficiales mercantes está atenuándose.
La actual disponibilidad de oficiales ronda los 615.000, con un faltante calculado de 15.000, cantidad que según las estimaciones se mantendrá hasta el 2019. La escasez se manifiesta preponderantemente en los servicios que demandan patrones de rotación de horarios más prolongados.
“Todavía hay una escasez de oficiales, pero la brecha entre demanda y disponibilidad se ha reducido, por el freno que se viene registrando en el crecimiento de la flota”, comenta Malcolm Jupe, Jefe de Analistas de Drewry.
Si bien las remuneraciones de la marinería tienden a seguir los términos establecidos por la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), los sueldos de los oficiales están más influenciados por el mercado. Europa Noroccidental, sin embargo, constituye la mayor excepción a la regla. En las actuales condiciones del mercado, la mayor parte de los armadores no pueden afrontar incrementos significativos de las remuneraciones, por lo que los aumentos producidos entre 2014 y 2015 han sido modestos.
La atenuación de la escasez de oficiales está también influenciada por el incremento del tamaño de los buques, que permiten mayor capacidad de transporte con el mismo número de embarcaciones.
“El de personal, es normalmente el rubro de mayor costo en las operaciones de buques. Mantener esos costos bajo control resulta de gran importancia para todos los armadores, especialmente en momentos en que las condiciones del comercio se debilitan, como ocurre hoy en algunos mercados de fletes clave, como el de las cargas secas a granel”, concluye Jupe. (Drewry en hellenicshippingnews. Adaptado al español por NUESTROMAR)
25/06/15