En una conferencia conjunta entre la Federación Popular de Transporte y la Universidad Tecnológica Nacional se presentó la ‘Hoja de Ruta’ del proyecto que se impulsa ante el Estado Nacional. Dicho documento estipula cinco pasos que deberían seguirse para poder concretar la anhelada conexión con el continente. Allí, se develó que no existe estudio de factibilidad que determine cómo debe encararse la construcción de muelles y barcazas, en contraposición con lo expresado por el senador Julio Catalán Magni.
En una conferencia conjunta entre la Federación Popular de Transporte y la Universidad Tecnológica Nacional se presentó la ‘Hoja de Ruta’ del proyecto que se impulsa ante el Estado Nacional. Dicho documento estipula cinco pasos que deberían seguirse para poder concretar la anhelada conexión con el continente. Allí, se develó que no existe estudio de factibilidad que determine cómo debe encararse la construcción de muelles y barcazas, en contraposición con lo expresado por el senador Julio Catalán Magni.
Asimismo, las autoridades precisaron que es el Ministerio de Planificación Federal el que debe encarar ese estudio y que si no hay pronta respuesta al respecto, se puede iniciar una acción judicial colectiva para que la vinculación con el territorio nacional sea un hecho.
El miércoles por la mañana se presentó el proyecto ‘Hoja de Ruta’ para el cruce por aguas argentinas. El evento se llevó a cabo en la sede Río Grande de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y allí se realizó un análisis de las competencias y responsabilidades del Ejecutivo nacional y quiénes son los actores con competencia directa para que la ley se convierta en un proyecto tangible.
Un panel fue el encargado de explicar el análisis realizado, compuesto por el decano de la UTN, Facultad Regional Río Grande, Ing. Mario Ferreyra; el Licenciado Fabio Seleme y Daniel Guzmán, integrante de la Federación Popular del Transporte (FEPOTRA).
Seleme señaló que “lo que decidimos desde la Universidad fue hacer una hoja de ruta que básicamente consiste en ampliar un análisis sobre el proyecto. Notamos que hay muchos elementos aportados pero no estaban claros, como los roles y funciones de los actores, políticos y sociales. Y tampoco estaba clara la línea de acción a seguir en esto. Por ello decidimos hacer un análisis para colaborar con la FEPOTRA”.
“El primer paso dentro del proyecto es el más importante. Hay dos pasos dados que son el de la Ley 26776 aprobada en noviembre de 2002 y el decreto de promulgación 2037/12. Después cinco grandes pasos: el estudio de factibilidad; la constitución de la empresa interestatal a cargo de llevar adelante el cruce; la construcción de los embarcaderos; la incorporación de los buques y finalmente que se haga efectivo el cruce por aguas argentinas”, explicó el profesor universitario.
Respecto a la Ley 26676 señalaron que tiene dos aspectos mandatorios: “El primero que se haga un estudio de factibilidad de dónde hacer el cruce y el otro la extensión de la Ruta 40 desde el continente a la Tierra del Fuego”.
“Estos estudios debían realizarse a partir de los 70 días de promulgada la ley y no se hicieron, hemos confirmado que los estudios de los que hablaba el senador nacional Julio Catalan Magni no existen, solo hubo una propuesta”, denunció.
Asimismo, en otro tramo de la conferencia de prensa, precisaron que “estos dos aspectos mandatorios que pide la ley no se han hecho y para avanzar en la posibilidad de hacer el cruce y dónde hacerlo, no se han complementado”.
Seleme indicó que el estudio de factibilidad “debe realizarlo la autoridad de aplicación, que es el Ministerio de Planificación Federal de la Nación y que está bajo el mandato de Julio De Vido. Todas las áreas involucradas dependen de él”.
En ese sentido, añadió que “a partir de establecer el primer paso y quien lo debe cumplir que es el Ministerio de Planificación, “es que todas las energías que todos ponemos se enfoquen a conseguir que se dé el primer paso que fue establecido por ley y que es incumplido”.
“Las autoridades tanto de Tierra del Fuego como de Santa Cruz deben cursar notas y hacer públicos los pedidos al responsable e intimar para que cumpla con la ley”, enfatizó el representante de la UTN.
Además, consideró que “el siguiente paso es intimar al Ministerio de Planificación Federal, como así también a los ejecutivos como al Poder Legislativo provincial, para que apunten a la autoridad de aplicación”.
Sin embargo, admitieron que “otra alternativa que se analiza es que al estar clara la responsabilidad de quien está incumpliendo el primer paso para que se cumpla la ley, lo que decimos es que hay una posibilidad de demanda judicial clara, un amparo colectivo es viable”.
“Hay un derecho potencialmente dañado para los habitantes de Tierra del Fuego y tenemos notorios casos de cómo se lesiona ese derecho a la integración y libre tránsito por el país, cuando la frontera chilena está cerrada y numerosos ejemplos más”, remarcó.
Finalmente, se dijo en la conferencia de prensa que “los amparos colectivos los tienen que hacer organizaciones que representan a individuos en relación a derechos que se ven vulnerados; pueden ser FEPOTRA, Participación Ciudadana o cualquier otra organización fueguina que represente derechos colectivos”.
Guzmán: “Hay que exigirle a De Vido que cumpla la ley”
Al término de la conferencia de prensa, Daniel Guzmán aseguró que “queremos concentrarnos en que se dé el primer paso, incumplido desde hace más de dos años. A esto tenemos que abocarnos de aquí en más, porque sin el estudio de factibilidad no se puede avanzar”.
“Hay un estudio de prefactibilidad de 2006 que da más de ocho alternativas de cruce entre el continente y Tierra del Fuego. No es que hay que esperar que digan si es posible o no, sino cómo y bajo qué condiciones debe hacerse”, enfatizó.
Así, expresó que “la Gobernadora y los legisladores se tienen que reunir con (Julio) De Vido y exigirle que cumpla con lo que la ley le manda. Y los medios de comunicación tienen que poner de manifiesto que hay un responsable que no ha hecho lo que tiene que hacer desde 2013”.
Finalmente, Daniel Guzmán recalcó que “el actor que incumple es el Ministerio de Planificación, ahora tiene que rectificar esa situación y hacer el estudio de planificación para saber cómo debe encararse este proyecto”. (Tiempo Fueguino)
10/07/15