Medida responde a caída en tarifas de fletes y condiciones volátiles del mercado. Las navieras de servicios de línea se enfrentan a un nuevo desafío, pues la necesidad de abaratar costos se hace imperativa ante la caída de las tarifas de fletes marítimos, según el informe Container Forecast del segundo cuatrimestre de 2014 (2Q14) publicado por Drewry Maritime Research.
Medida responde a caída en tarifas de fletes y condiciones volátiles del mercado. Las navieras de servicios de línea se enfrentan a un nuevo desafío, pues la necesidad de abaratar costos se hace imperativa ante la caída de las tarifas de fletes marítimos, según el informe Container Forecast del segundo cuatrimestre de 2014 (2Q14) publicado por Drewry Maritime Research.
Se espera que el promedio de las tarifas de fletes sea más bajo en comparación con el año anterior. Además, se estima que solo en la ruta transpacífica, las navieras habrían dejado de recaudar alrededor de US$1.250 millones de sus ganancias anuales debido a los contratos de menores montos firmados en mayo con los expedidores de la carga. Las compañías firmaron, además, nuevos contratos anuales en la ruta Asia- Europa a principios de año, por montos alrededor de US$150-US$200 menos por contenedor de 40 pies, en comparación con 2013. Sin embargo, por el lado positivo, dice Drewry, pueden haber asegurado cargas base suficiente para llenar sus embarcaciones a bajos precios. Pero esto solo pone más presión sobre las navieras para que intenten quitarle ingresos al mercado spot. Drewry cree que la volatilidad del mercado spot continuará alta durante este año.
Oferta, demanda y tarifas
Mientras que la oferta y demanda siguen siendo los principales impulsores de las tarifas de flete marítimo contenerizado a lo largo de todas las rutas, son aquellas navieras que están reduciendo sus costos las que están mejor equipadas para ofrecer menores tarifas y, en términos reales, son ellas las que, efectivamente, están traspasando estos beneficios a sus clientes. Se espera que los costos unitarios por TEU en la industria bajen en un 2,5%, dice Drewry, y las estrategias, tales como navegación lenta, rediseño de las redes y la compra de búnkers en Rusia son cruciales para este objetivo, pero las navieras continuarán luchando para obtener ganancias ya que se espera que los ingresos por unidad también desciendan en el mismo porcentaje.
El bloqueo de la alianza P3 por parte de las autoridades chinas se suma a la lista de desilusiones de la industria, ya que era una excelente oportunidad para ayudar a la estabilización de las principales rutas en términos de administración de la capacidad y uso eficiente de los recursos, sin embargo, esa posibilidad ya está perdida. Se requiere de un profundo debate para ayudar a equilibrar los beneficios de las economías de escala de mayor envergadura, consolidación de servicios conjuntos y la necesidad de controlar el oligopolio de las grandes alianzas, dice el reporte.
“Podría ser que la gran tarea de igualar adecuadamente la oferta y la demanda a nivel global y de manera consistente – que es lo que impulsa las tarifas de fletes- esté más allá del alcance de la industria (…). Esta es una industria donde se desconocen los volúmenes certeros de muchas rutas –simplemente porque no existe un sistema unificado de medición. Esta es una industria donde relativamente pocos expedidores pueden proveer proyecciones de volumen acertadas y, es una industria donde el deseo constante de desplegar naves de mayor tamaño para reducir costos solo puede ser lógica si se alcanza un equilibrio entre oferta y demanda”, dice Neil Dekker, director de investigación de contenedores de Drewry.
Soplan vientos de cambio en el horizonte, pero a la velocidad que se aproximan, la industria va a tener que buscar otras maneras de activar la actual baja en los negocios antes de que tenga que enfrentarse a una tormenta aún más intensa. (Mundo Marítimo)
29/07/14