El Consocio Portuario Regional Mar del Plata extendió hasta el 21 de noviembre la apertura de propuestas para realizar el dragado de mantenimiento del puerto.
El Consocio Portuario Regional Mar del Plata extendió hasta el 21 de noviembre la apertura de propuestas para realizar el dragado de mantenimiento del puerto.
El Consorcio Portuario oficializó la extensión del plazo para recibir propuestas de parte de empresas dragadoras interesadas en realizar la obra de mantenimiento de distintos sectores del espejo interior del puerto marplatense.
“Vamos a dar 10 días más de prórroga para la presentación de propuestas”, le dijo Martín Merlini a este medio en las últimas horas. El Presidente del Consorcio Portuario había reconocido la semana pasada la prórroga como “una posibilidad” ante el pedido de algunas firmas que compraron los pliegos y evalúan por estos días presentar un plan de obra.
Con este cambio, ahora será el lunes 21 de noviembre la fecha estipulada para conocer los interesados en remover 300 mil metros cúbicos de sedimentos con un presupuesto de 30 millones de pesos más impuestos, para recuperar niveles de calado en un sector del canal interior, el área de giro, la posta de inflamables y el muelle de ultramar.
El objetivo central de la obra es que las navieras mantengan a Mar del Plata en la hoja de ruta, ahora que no solo se ha consolidado el movimiento exportador de carga refrigerada sino también comienzan a llegar importaciones y a exportarse carga seca.
Se supo también que el Consorcio hizo un relevamiento batimétrico en la zona exterior del canal principal con el objetivo de determinar el avance de sedimentos luego del último temporal que obligó a cerrar el puerto por unas horas debido al fuerte viento.
Sin dudas será una información demandada por las firmas interesadas en participar de la obra. Se descuenta que removiendo 300 mil metros cúbicos no alcanzará para mucha previsibilidad, la palabra más pronunciada por las nuevas autoridades.
En el entorno de Merlini reconocen que es poco dinero el que disponen para encarar la obra. “Confiamos en que quien haga el trabajo apueste por continuar trabajando el próximo año también, lo cual nos daría otro aire y mejor condición. Obviamente deberemos ajustar valores de presupuesto 2017/18 para lograr una relación contractual sostenida en el tiempo”, confesó Merlini.
Otros actores portuarios preferirían tener mayores certezas y aunque no lo dicen públicamente, cuestionan la lentitud de la gestión. Son los que apostaron e invirtieron en el cambio de la logística para que las navieras lleguen de manera frecuente a Mar del Plata.
La demora en el proceso de licitación y esta prolongación de los plazos para recibir propuestas aumenta la incertidumbre no solo en cargadores y operadores portuarios sino también en las propias navieras de cara a los próximos meses.
Más allá de que todos son optimistas y ansían que aparezca un interesado en realizar la obra, descuentan que la draga, con suerte, entrará en operaciones ya iniciado el 2017. Nadie quiere encender luces de emergencia en el puerto, pero una de las dos navieras que opera en la terminal ya avisó que necesita mayor calado en algunos sectores.
En el verano se activa la oferta exportadora del Alto Valle que sale por San Antonio Oeste y el barco puede llegar a ingresar con más carga a Mar del Plata, lo que implicaría la necesidad imperiosa no solo de profundizar el área de giro sino también la sección octava, que fue la única que se dragó con la Victory I el año pasado.
La otra demanda de las navieras parece pronta a resolverse. Por un aumento de la actividad exportadora necesitan poder operar en horario nocturno, algo que todavía es una cuenta pendiente en Mar del Plata, donde también se registraron demoras en la colocación de la baliza sobre la Central 9 de Julio.
“Creemos que estará en Mar del Plata para la semana próxima”, aseguró el propio Merlini. La señalización, una torreta de 19 metros de alto, fue construida en un taller del conurbano a un costo más bajo que la cotización de un taller local. “Costó 285 mil pesos”, precisó el Presidente.
Una vez que llegue deberá ser colocada sobre un basamento de 5 metros de altura en la Central para completar el balizamiento del canal principal con la señal ubicada a unos metros de la plazoleta de contenedores.
“La carga se demoró porque el otro día el buque de Maersk debió quedarse más de un día porque no pudo salir en horario nocturno y al siguiente el puerto estuvo cerrado por el temporal de viento. Hace ocho meses que están dando vuelta con la baliza”, se quejó un exportador consultado por este medio. (Por Roberto Garrone; Revista Puerto)
11/11/16