(FNM) Fuentes periodísticas surcoreanas informaron que los grupos de construcción naval Samsung Heavy Industries (SHI) y Hyundai Heavy Industries (HHI) han recibido la aprobación de sus acreedores para sus planes de reestructuración para el “autorescate”.
(FNM) Fuentes periodísticas surcoreanas informaron que los grupos de construcción naval Samsung Heavy Industries (SHI) y Hyundai Heavy Industries (HHI) han recibido la aprobación de sus acreedores para sus planes de reestructuración para el “autorescate”.
Hyundai Heavy se propone vender inmuebles, acciones y negocios secundarios por un total de USD3.000 millones para mejorar su balance. La firma también planea recortar su plantilla de personal. Hace algún tiempo ya que ha iniciado un proceso de reestructuración y los esfuerzos han comenzado a dar frutos en el primer trimestre, cuando volvió a registrar rentabilidad por primera vez en más de dos años.
Por su parte, el grupo de acreedores de Samsung Heavy Industries’, liderado por el Banco de Desarrollo de Corea, ha aprobado provisionalmente un plan de reestructuración por USD1.250 millones propuesto por el constructor naval. Según lo informado, el plan incluye medidas similares a las previstas por HHI. La información proviene de fuentes confidenciales de la industria naval y no trascendieron todavía los detalles acerca de las reducciones de personal ni de los activos a vender.
En cuanto a Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), que es el más complicado de los tres grandes astilleros constructores de Corea del Sur, ha anunciado planes para una reducción salarial del 20% y para el despido de ejecutivos. Se contempla una reducción de 2.300 empleos para el 2019, y se han dado reciente señales de adelantamiento de los cronogramas de recortes de personal. Daewoo se propone asimismo, vender las oficinas de su sede en Seúl para obtener fondos.
Los “Tres Grandes” informaron pérdidas combinadas netas de USD 4.900 millones en 2015. La desaceleración del transporte marítimo ha golpeado a los astilleros constructores surcoreanos duramente; la cantidad de órdenes de construcción ha declinado en forma marcada en medio del empeoramiento de las condiciones de la actividad offshore, así como del transporte de cargas a granel o en contenedores. Los astilleros solo consiguieron asegurarse un puñado de órdenes en los primeros meses de 2016, y los efectos, tienen perspectivas de intensificarse.
Los analistas de Clarksons Research estiman que la demanda de nuevas construcciones no se recuperará plenamente hasta el 2020. El gobierno surcoreano ya está discutiendo formas de apuntalar a bancos de crédito estatales – como KDB y KEXIM – en previsión de las futuras necesidades de asistencia en gran escala que van a necesitar los astilleros.
Los efectos podrían ser especialmente pronunciados en materia de empleo: en los astilleros constructores de Corea del Sur trabajan alrededor de 200.000 empleados.
La ciudad puerto de Geoje, sede del astillero Okpo perteneciente a Daewoo y de la planta Gohyeon, de Samsung, calcula que 20.000 de sus pobladores quedarán desocupados de la industria naval para marzo próximo, en caso de que no mejore la situación. (Por MarEx. Adaptado al español por NUESTROMAR)
03/06/16