(FNM) Los puertos del mundo necesitan obtener USD 830.000 millones para gastos de infraestructura para el 2030. Así lo sostiene un reciente informe de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).
(FNM) Los puertos del mundo necesitan obtener USD 830.000 millones para gastos de infraestructura para el 2030. Así lo sostiene un reciente informe de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).
El estudio de amplio espectro sobre inversiones en aeropuertos, puertos, rutas, ferrovías, energía y agua, sugiere que en la mayoría de los países serán necesarios más fondos y mejores arreglos financieros, debido a sus déficits, niveles de deudas y a “otras necesidades de recursos presupuestarios”.
El resumen ejecutivo del informe –que en su versión completa será publicado a fines del verano boreal del 2011 -, estima que el volumen de contenedores por vía marítima podría cuadruplicarse para el 2030, con el mayor crecimiento de la tasa de transferencias en China, seguida por EEUU y la India.
La organización con sede en París, advierte que la infraestructura actual no es adecuada para satisfacer las futuras necesidades: “La mayor parte de la actual infraestructura de puertas de entrada y corredores no podría absorber un incremento del 50%. Ni que hablar entonces del doble o triple de pasajeros y carga en 20 años. Será necesaria capacidad adicional”.
El gasto de capital para infraestructura portuaria demandará una inversión anual total de USD 33.000 millones hasta el 2015, con un incremento a USD 40.000 millones anuales desde entonces, y hasta el 2030. Para aeropuertos las estimaciones son mayores: USD 70.000 millones anuales hasta el 2015, y USD 120.000 millones anuales desde entonces y hasta el 2030.
Los autores del informe de la OCDE sostienen que semejantes niveles de inversión no pueden ser financiados solamente mediante las fuentes tradicionales de financiamiento público. “Las fuentes tradicionales de capital privado, tales como los bancos, han restringido el crecimiento del crédito desde la crisis financiera, y podrían restringirlo más aún en los próximos años cuando entren en vigor nuevas regulaciones, como la del acuerdo de Basilea III”. El informe sugiere que los inversores institucionales – fondos de pensión, compañías de seguros y fondos mutuales- podrían tener un activo rol en el cubrimiento de la brecha en la infraestructura.
Esto podría justificar que los puertos sean desagregados del rubro genérico de “infraestructura”, que cubre también a los aeropuertos, rutas con peaje, escuelas y hospitales, para ser ubicados en una nueva y más claramente definida clase de activos, de modo que los asesores de los fondos de pensión puedan evaluar mejor los perfiles de riesgo. Al respecto, el informe sostiene que “con más de 65 billones de dólares en activos portuarios existentes a fines de 2009 –considerando solo los países de la OCDE-, los inversores institucionales podrían convertirse en fuentes clave de capital, para financiar a largo plazo actividades productivas que apuntales un crecimiento sostenible, tales como proyectos de energías e infraestructura verdes”.
El informe completo actualizará a la Edición 2007, con nuevas secciones sobre puertos y aeropuertos. Incluirá además casos de estudio que incluyen al puerto de Rótterdam, la hidrovía del Bósforo, y puertos de Francia y la India.
También incluirá una evaluación sobre el estado de los puertos concentradores y los de trasbordo – incluida la conexión interna con sus respectivos hinterland-, analizando el grado de actualización frente a las demandas que vienen.
Por Roger Hailey
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 10/06/11
17/06/11
NUESTROMAR