(FNM) Según la vicepresidente de ABS, Kirsi Tikka, la intensa ocupación sobre los riesgos de las emisiones de “gases de invernadero”, está distrayendo la atención de otras cuestiones ambientales apremiantes que demandarán pronto la adopción de importantes decisiones a los propietarios.
(FNM) Según la vicepresidente de ABS, Kirsi Tikka, la intensa ocupación sobre los riesgos de las emisiones de “gases de invernadero”, está distrayendo la atención de otras cuestiones ambientales apremiantes que demandarán pronto la adopción de importantes decisiones a los propietarios.
“Las emisiones de gases de efecto invernadero están concentrando muchísima atención”, dijo Tikka a Lloyd´s List. “Es importante, pero hay otras cuestiones apremiantes que necesitan mucho trabajo todavía”. En particular, el tratamiento de aguas de lastre es una de las “más grandes cuestiones que enfrenta la industria naviera en términos de impacto inmediato”.
Los requerimiento en este sentido para las nuevas construcciones probablemente entrarán en vigor en el 2012, pero el mayor desafío será el de las modificaciones a introducir en los buques ya existentes, cuya fecha límite probablemente se fije para el 2016, o en el primer ingreso a dique seco posterior a ese año.
En la actualidad hay un creciente número de sistemas en varios estados de desarrollo, y muchos de ellos fueron exhibidos en la reciente edición de la SMM (encuentro internacional sobre Construcción de buques, Maquinaria y Tecnología Marina).
Alrededor de diez sistemas han sido ya aprobados, y varios más están en proceso, lo que enfrentará a los propietarios con algunas difíciles opciones. No todos los sistemas llegarán a ser comercial o técnicamente exitosos, aun cuando satisfagan las condiciones requeridas por la reglamentación.
Para Tikka, los propietarios todavía deben resolver muchas cuestiones. “En particular, ¿habrá sistemas aptos para grandes unidades que utilizan significativos volúmenes de aguas de lastre, como los buques tanque y grandes graneleros? ¿Existirán facilidades y recursos para cumplir con las fechas límites impuestas para los buques ya construidos?
Hoy por hoy, la mayor parte de los sistemas de tratamiento de aguas de lastre son apropiados para buques de pequeño y mediano tamaño, con limitados volúmenes de aguas de lastre, pero hay solamente unos pocos capaces de manejar el flujo necesario para buques que transportan grandes volúmenes de lastre. “Necesitamos algunos sistemas instalados en grandes buques tanque para ver si realmente funcionan”, explicó la funcionaria.
“Pero nadie tiene muchas ganas de hacerlo hasta que se aclare qué sistemas están disponibles para las fechas establecidas como límite. La mayor parte de los propietarios están adoptando una actitud de esperar y ver, pero la fecha límite para las adaptaciones se vendrá encima muy rápidamente”.
ABS tiene algunos sistemas tipo aprobados desde el punto de vista de la seguridad, pero todavía no ha completado ninguna aprobación formal en representación de estados de pabellón, aunque algunas otras sociedades de clasificación ya lo han hecho.
La Sra Tikka enfatizó que en su carácter de sociedad de clasificación, el rol de ABS no es el de decirle a los propietarios qué tipo de sistema de tratamiento usar, ni recomendarles sistemas o proveedores individuales. “Nuestro rol es el de probar los sistemas para determinar su conformidad con los criterios reglamentarios establecidos, sin hacer juicios de valor”.
ABS está proveyendo asesoramiento a los dueños acerca de las cuestiones que les conviene considerar cuando decidan qué tipo de sistemas adoptar para sus tipos y tamaños particulares de buques. Por ejemplo, diferentes sistemas tendrán también distintos efectos sobre otros elementos, tales como los revestimientos de los tanques de lastre.
Otra cuestión apremiante señalada por la directiva de ABS, es la proximidad de las fechas límite para la implementación de normas que exigen combustibles con bajo contenido de sulfuros, aplicables en las extensas Áreas de Control de Emisiones de Europa y los EEUU.
“Este será un importante factor en materia de costos de combustibles. La eficiencia será importante desde el punto de vista económico”, explicó Tikka.
Esta serie de nuevas reglas, y el posible uso de gas natural licuado como combustible alternativo, harán que muchos buques sean adaptados a sistemas múltiples de combustibles.
Por Steve Matthews
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 10/09/10
14/09/10
NUESTROMAR