(FNM) De acuerdo con un estudio desarrollado por la agencia de seguros Marsh, los armadores decididos a utilizar las rutas del Océanos Ártico se deberán enfrentar muy probablemente a una gama de duras estipulaciones de parte de las aseguradoras. Esto podría incluir desde un abrupto incremento de deducibles, hasta exigencia de inspecciones extensivas y requerimiento sobre stock de repuestos embarcados.
(FNM) De acuerdo con un estudio desarrollado por la agencia de seguros Marsh, los armadores decididos a utilizar las rutas del Océanos Ártico se deberán enfrentar muy probablemente a una gama de duras estipulaciones de parte de las aseguradoras. Esto podría incluir desde un abrupto incremento de deducibles, hasta exigencia de inspecciones extensivas y requerimiento sobre stock de repuestos embarcados.
La firma estadounidense, líder en su rubro, argumentó que la falta de datos estadísticos en la región del Ártico, cuya navegabilidad se hará factible solamente por efecto del cambio climático, complica significativamente la tarea de evaluación de riesgo.
Como consecuencia, las aseguradoras serán naturalmente cautelosas para evitar incurrir en pérdidas significativas, especialmente en el que caso en que estuvieran involucradas cuestiones de polución en un área de tan alta sensibilidad ambiental.
Y si bien es de suponer que la vía marítima del San Lorenzo proveerá algunos antecedentes, el tipo de hielo que cubre esas aguas interiores canadienses y estadounidenses es estacional en lugar de multianual o permanente –como es el caso en el Ártico-, por lo que no se trata de situaciones completamente análogas.
De allí que se hará necesario prestar mucha atención al manejo de riesgos durante la etapa de “infancia” de la nueva ruta.
Si bien resulta imposible predecir cuánto tiempo transcurrirá hasta que el Ártico se convierta en un mercado maduro, es de esperar algunos desarrollos significativos de la mano de la industria del petróleo y gas.
Como parte del proceso surgirán nuevos puertos, pero sus actividades estarán más enfocadas en el negocio energético que en los de contenedores o de graneles secos.
De todos modos, esto ayudará al desarrollo de servicios de apoyo necesarios para el transporte marítimo en el Ártico, tales como el rescate y salvamento.
Marcus Baker, ejecutivo de Marsh en el área de capacitación, sostuvo que la competencia de las tripulaciones podría presentar problemas ya que aun una experiencia de décadas en tránsitos a través del Canal de Suez sirve de poco a la hora de enfrentar los desafíos del Ártico.
Por su parte, Stephen Harris –vicepresidente de Marsh-, hizo notar que una gran parte de la región todavía no ha sido convenientemente relevada.
“No sabemos bien dónde están los bajofondos, pero se sabrá rápidamente en cuanto metamos un gran barco allí”, bromeó. “Claro que esa no es la manera recomendable de hacer hidrografía…”. (Por David Osler; Lloyds List. Adaptado al español por NUESTROMAR)
22/08/14