El índice que mide los costos del transporte subió 67% en un mes. Influye la veda rusa a exportar granos, que obliga a países de Medio Oriente a abastecerse en lugares más lejanos y la suba de las importaciones de las siderúrgicas chinas.
El índice que mide los costos del transporte subió 67% en un mes. Influye la veda rusa a exportar granos, que obliga a países de Medio Oriente a abastecerse en lugares más lejanos y la suba de las importaciones de las siderúrgicas chinas.
Las tarifas del transporte de carga subieron a su nivel más alto en dos meses. Han influido, por un lado, el hecho de que Rusia prohibió las exportaciones de granos (y todo el mundo salió desesperado a buscar importaciones) y, por el otro, el aumento de demanda proveniente de las siderúrgicas chinas.
El Baltic Dry Index (BDI) que mide los costos de flete marítimo de materias primas secas a granel, incluyendo mineral de hierro, carbón, granos y cemento, subió 67% en sólo un poco más de un mes, después de haber caído a su nivel más bajo desde principios de 2009.
Ayer recuperó 3,1% a 2.841 puntos, el pico máximo desde mediados de junio.
Como la incertidumbre sobre la solidez de la recuperación económica está preocupando a los inversores, el alza del BDI será considerado un factor positivo por quienes ven el índice como un barómetro sobre la salud de la economía mundial.
El índice se convirtió en el centro de atención internacional durante la crisis financiera de fines de 2008, cuando se derrumbó a cerca de sus pisos récord porque se creía que la economía mundial se dirigía hacia una depresión. Su posterior recuperación fue aclamada como prueba de que estaban funcionando las medidas de estímulo de los gobiernos.
Pero los analistas advierten que este avance del índice probablemente dure poco tiempo, aún si la economía global se recupera fuertemente. Eso es porque el costo del transporte de carga está influenciado por la oferta y demanda y, mientras la demanda quizás esté subiendo, la oferta está a punto de crecer.
Jim Lennon, responsable de investigación de commodities en Macquarie, señaló que la flota global de buques Capesize se ampliará en un 20% en 2010 y 2011. “El problema del mercado del transporte de carga es que el comercio marítimo no puede subir tanto debido al limitado crecimiento en la oferta de las minas en los principales países exportadores”, comentó.
La pronunciada alza del BDI de este mes se produce después de que Rusia prohibiera las exportaciones de granos, obligando a los consumidores de Medio Oriente y el norte de África a salir a buscar abastecimiento en lugares más lejanos y, por lo tanto, creció la demanda de transporte. La tarifa para un buque Panamax transatlántico que transporta granos subió 17,5% desde que comenzó agosto, a u$s 26.800 diarios.
Al mismo tiempo, las compras de mineral de hierro por parte de las siderúrgicas chinas, el principal impulsor de las tarifas para buques Capesize (los más grandes que transportan a granel) se dispararon después de haberse reducido a la mitad a principios del verano boreal.
Por Jack Farchy
24/08/10
EL CRONISTA