(FNM) La crítica situación de Sete Brasil, principal proveedora de buques de perforación para Petrobras en el presal, ha desembocado en la interrupción –desde noviembre pasado – de los pagos a astilleros contratados para la construcción de dichas unidades. Si la empresa no retoma su actividad en los próximos 60 a 90 días varios astilleros brasileros podrían llegar a cerrar sus puertas.
(FNM) La crítica situación de Sete Brasil, principal proveedora de buques de perforación para Petrobras en el presal, ha desembocado en la interrupción –desde noviembre pasado – de los pagos a astilleros contratados para la construcción de dichas unidades. Si la empresa no retoma su actividad en los próximos 60 a 90 días varios astilleros brasileros podrían llegar a cerrar sus puertas.
Según el Sindicato Nacional de la Construcción Naval (Sinaval), las más de 11.000 cesantías ya aplicadas en el sector, podrían llegar a duplicarse en los próximos meses, si no se concluye con la reestructuración de Sete y el consecuente reinicio de las tareas de construcción.
Entre 2012 y 2013, Sete Brasil encargó a astilleros brasileros la construcción de 29 buques de perforación, que serían destinados a la exploración del presal. Sin embargo, una deuda estimada en USD 4.000 millones paralizó las actividades de la empresa. Además de ello, las ramificaciones de la Operación Lava-Jato perjudican la tarea de Petrobras en auxiliar en la reestructuración de su mayor proveedora.
“La previsión de ingresos para el sector de la construcción naval en 2015 se estimó entre R$ 10.000 millones y R$ 12.000 millones, considerando a Sete Brasil. Sin la empresa, los ingresos de los astilleros caerán a menos de la mitad, alcanzando entre 4.000 y 4.500 millones de reales”, afirmó el presidente de Sinaval, Ariovaldo Rocha.
Considerando que hace seis meses que no se recibe pagos, el sector de astilleros no tendría forma de soportar un trimestre mes sin la normalización de los desembolsos. “Es necesario que la reestructuración de Sete Brasil ocurra a la mayor brevedad, aunque ello signifique una reducción significativa en la cantidad de buques de perforación a construir. Por lo menos permitiría que los astilleros sigan funcionando. El sector naval no soporta otros dos o tres meses sin recibir pagos”, alerta Rocha.
Un esbozo de plan de salvamento de la compañía – aprobado el pasado 15 de mayo- , contempla que el Banco do Brasil y la Caixa Econômica Federal asuman las líneas de financiamiento que hasta entonces eran generadas por el BNDES. La propuesta, que todavía debe discutirse en detalle con acreedores, inversores, clientes y los propios astilleros, también reduce el paquete de construcciones a menos de 20 barcos de perforación.
Para Rocha, independientemente de las ramificaciones de la Comisión Parlamentaria de Investigación de Petrobras y de las investigaciones de la Operación Lava-Jato sobre la petrolera estatal, la exploración de hidrocarburos en la costa brasilera no puede detenerse. El directivo recuerda que por causa de la falta de pago, cuatro buques que debían estar listos a operar este año, solo podrán ser entregados en 2016, perjudicando todo el cronograma de producción en el presal.
“Lo importante es que volvamos a trabajar para evitarnos más cesantías. Y aunque se produzca una reducción de barcos a construir, respecto de la cantidad original, creemos que podremos reubicar esa mano de obra en la construcción de dos plataformas en astilleros del sur del país, que están en fase de renegociación”, concluyó. (Portos e navios. Adaptado al español por NUESTROMAR)
30/05/15