(FNM) Los perjuicios por la paralización de la hidrovía Tietê-Paraná llegan a R$ 200 millones. Las empresas de navegación y sindicatos se reunieron el 29 de abril, para discutir alternativas para el reinicio del transporte de cargas. Sin embargo, las noticias no son muy estimulantes para quienes dependen de este modal, que todavía sufre por la bajante y por la falta de planeamiento.
(FNM) Los perjuicios por la paralización de la hidrovía Tietê-Paraná llegan a R$ 200 millones. Las empresas de navegación y sindicatos se reunieron el 29 de abril, para discutir alternativas para el reinicio del transporte de cargas. Sin embargo, las noticias no son muy estimulantes para quienes dependen de este modal, que todavía sufre por la bajante y por la falta de planeamiento.
Un encuentro en la ciudad de Barra Bonita, en el interior de São Paulo, reunió a empresas de navegación y asociaciones de fluviales de todo Brasil. El objetivo fue mostrar la situación del río y buscar alternativas para retomar el transporte de cargas.
La hidrovía Tietê-Paraná todavía sufre por causa de la sequía y por una disputa por el agua con las hidroeléctricas. El nivel del canal de navegación, usado como ruta de transporte de granos, sigue muy por debajo de lo normal. En los puntos más críticos, la profundidad no llega a un metro.
Desde la paralización, dejaron de ser transportados por la ruta fluvial más de
6 millones de toneladas de productos, principalmente soja y maíz que salen del Centro-Oeste y van para el puerto de Santos. Transportar esas cargas por las rutas terrestres cuesta entre un 20 y 30% más caro.
Las empresas que operan en la hidrovía estiman un perjuicio de R$ 200 millones, desde el inicio de la paralización de las actividades, en abril de 2014. En el período, perdieron su empleo cerca de mil personas.
El tramo más preocupante es el que se extiende entre las ciudades de Três Irmãos e Ilha Solteira, en el estado paulista. La situación se agravó porque la prioridad del gobierno federal es utilizar el agua en la generación de energía en las hidroeléctricas de la región. Para la Asociación de Armadores de Navegación de São Paulo, la medida va contra a ley que prevé un uso múltiple de las aguas.
Un proyecto del Departamento de Hidrovías de São Paulo prevé el aumento de la profundidad del trecho más afectado en 2 metros. El inicio de los trabajos estaba previsto para el primer semestre de este año, pero el proyecto podría estar desactualizado. Es que las obras no fueron planeadas para ser ejecutadas con el actual nivel de agua. (Portos e navios. Adaptado al español por NUESTROMAR)
07/05/15