(FNM) El diario Folha de São Paulo pudo saber que antes de evaluar su ingreso en el emprendimiento, los presidentes Tamotsu Saito (de IHI Corporation) y Shigeru Murayama (de Kawasaki Heavy Industries), además del presidente de Mitsubishi para América Latina, Seiji Shiraki, se reunieron con la presidente Dilma Rousseff, en Brasilia, con el objeto de pedir el aval del gobierno para el negocio.
(FNM) El diario Folha de São Paulo pudo saber que antes de evaluar su ingreso en el emprendimiento, los presidentes Tamotsu Saito (de IHI Corporation) y Shigeru Murayama (de Kawasaki Heavy Industries), además del presidente de Mitsubishi para América Latina, Seiji Shiraki, se reunieron con la presidente Dilma Rousseff, en Brasilia, con el objeto de pedir el aval del gobierno para el negocio.
En el encuentro, concretado el 14 de mayo en el Planalto, recibieron la señal para seguir adelante. Además de las tres empresas mencionadas, también sería parte del grupo el Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC, según sus siglas en inglés).
A partir de la reunión con el gobierno brasilero, los ejecutivos japoneses se abocaron a evaluar el negocio y deberán tomar una decisión en los próximos días.
En caso de aprobar la inversión, el grupo asumirá el 85% que hoy está en manos de Sete Brasil. También es socia del negocio, con el otro 15%, el grupo OOG (Odebrecht Oil & Gas).
Efecto “Lava Jato”
Los cuatro barcos de perforación exploratoria –con un costo por unidad de US$ 800 millones- habían sido encomendados al astillero Enseada, que tiene como socios al grupo Odebrecht (con 35%), UTC y OAS (35%) y Kawasaki (30%) y que cuenta con facilidades en Rio de Janeiro y Bahia.
Con el astillero sofocado por la deuda de R$1.000 millones por parte de Sete Brasil después del inicio de las investigaciones por corrupción llevadas a cabo en el marco de la Operación Lava Jato, la empresa Kawasaki decidió convencer a otros inversores japoneses, para que ingresen al emprendimiento.
Si los nuevos inversores aceptan entrar, Sete Brasil no tendrá más relación con estos cuatro buques, que serán arrendadas directamente por Petrobras a OOG y sus socios japoneses.
Antecedentes
Creada en 2011 para la construcción de parte de los 29 barcos de perforación con los que Petrobras exploraría el presal, Sete Brasil tiene como socios a bancos, fondos de pensión y a la propia petrolera estatal. El negocio contaba con una financiación de R$ 10.000 millones del BNDES, que, a partir del Lava Jato, decidió asegurar los recursos.
La decisión sumergió a Sete Brasil en dificultades financieras, y ahora el proyecto está siendo reestructurado.
La semana pasada, quedó concertado que los socios y acreedores de Sete Brasil van a inyectar otros R$ 12.000 millones, en forma de financiamiento, además de los R$ 8.400 millones ya aportados por los socios en la empresa.
Además, la cantidad de buques se redujo a 19.
La “solución japonesa”, no será replicada en otros contratos, y quedará por lo tanto restringida a cuatro embarcaciones.
Astilleros Enseada tiene otros dos buques de perforación encargados por Sete en sociedad con OAS. Y hay otros 13 a cargo de otros astilleros. (Fuente: Folha de São Paulo en Portos e navios. Adaptado al español por NUESTROMAR)
19/06/15