(NM) Una nueva organización representante de un grupo de compañías de demolición de buques se ha lanzado con un agudo ataque hacia los tres principales países navieros.
(NM) Una nueva organización representante de un grupo de compañías de demolición de buques se ha lanzado con un agudo ataque hacia los tres principales países navieros.
(NM) Liu Guohong, presidente de la Asociación Internacional de Reciclaje de Buques (ISRA, por sus siglas en inglés) dijo: “A través de la constitución del ISRA, se puede comenzar a trabajar sobre la legislación internacional que concierne a este importante aspecto de nuestra industria. Como recicladores de barcos responsables, podemos unir nuestras fuerzas contra las prácticas nefastas de aquellos países que permiten métodos de varado.
Es nuestro deseo que esta organización lleve una voz a la OMI. Queremos mostrarle al mundo que las cosas pueden hacerse de una manera “verde” y de alta calidad y aún así sigue siendo un buen negocio que genera ganancias.”
Los miembros fundadores de ISRA incluyen a dos chinos, seis turcos, un holandés y un americano, en conjunto con la Asociación Naviera de Turquía.
De acuerdo a una declaración, la nueva asociación se esforzará para promover el intercambio de conocimientos, experiencia, ideas, novedades y programas de entrenamiento. El ISRA también promoverá a nivel internacional el desmantelamiento de buques a un alto nivel medioambiental así como técnico. Los miembros están de acuerdo en tener sus astilleros certificados de acuerdo a los más recientes estándares. El ISRA también planea conseguir miembros en los países en vías de desarrollo. Pero habrá condiciones.
Al respecto afirma: “Estos astilleros deben aceptar las instrucciones del ISRA y tener ganas de hacer inversiones en aras de elevar sus stándares hasta el nivel requerido. Además, ISRA dará alternativas para el varado de buques. La garantía para el retorno de estas inversiones también será tenida en cuenta. Otro importante objetivo es cambiar la imagen de la industria del desmantelamiento y hacer que el reciclaje de barcos sea más atractiva para los navieros.”
La declaración agrega que la asociación será fundada en los Países Bajos bajo la legislación holandesa. La secretaría estará localizada en La Haya y la reunión anual tendrá lugar en los países miembros o bien en La Haya. Los siguientes astilleros han aplicado exitosamente para pertenecer al ISRA:
Chine Jiang Xiajang Changjiang.
Shiprepair Yard and Zhongxin Ship Recycling & Steel Co. (ambos de China), Oge.
Gemi Sokum, Cemas Celik, Leyal Ship Recycling, Adem Simsek & Simsekler Group.
Demtas and Dortel Ship Recycling Limited & Co. (todos de Turquía), Sparrows Point.
Shipyard (Estados Unidos) and Scheepsloperij Nederland BV (Holanda).
El ITF golpea a la política de la UE establecida en el Blue Paper
El brazo europeo de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF por sus siglas en inglés), ha hecho críticas a propuestas de la UE para una política marítima debido a que no trata ciertos temas clave que conciernen a los marinos.
Adoptada por la Comisión Europea el 10 de octubre, la política marítima integrada para la UE, también conocida como Blue Paper, ha sido una “oportunidad desperdiciada” según una declaración de la ETF publicada días atrás. La ETF, que avala un lineamiento fuertemente proteccionista sobre los trabajos realizados en buques que comercian entre países de la UE, critica acerca del nuevo documento: “Sus propuestas flaquean al tratar la dramática crisis laboral que afecta a los operadores marinos de la UE ya que representan menos regulación y mayor auto-regulación sin medidas que reduzcan los efectos de la competencia laboral”.
La ETF apoyó la iniciativa para consultar actores sociales sobre las propuestas para re-evaluar aquellos campos en los que los operadores marinos están excluidos de ciertas directivas sociales de la UE, pero expresaron su preocupación sobre otros temas que permanecen sin resolución. Esto incluye: la ausencia de cualquier referencia a la discriminación sufrida por los operadores marinos a bordo de buques de bandera de la UE basada en su residencia o nacionalidad y el fracaso en mencionar el impacto de la bandera de conveniencia.
Según la ETF, las propuestas “carecen de ambición e ignoran los principales asuntos que hacen a los acuerdos de las uniones de transporte” y “ya han generado descontento y resistencia entre los trabajadores de transportes marítimos”.
Fuente: MARITIME GLOBAL NET
05/12/07
Traducción de NUESTROMAR