Del Guazú el puerto granelero está en funcionamiento y quieren convertirlo en una terminal multipropósito.
Del Guazú el puerto granelero está en funcionamiento y quieren convertirlo en una terminal multipropósito.
La actividad portuaria representa una asignatura pendiente en nuestra provincia. Del Guazú S.A. apostó a revivir esta actividad con una inversión de 38 millones de dólares para la construcción de un puerto en el Dpto. Ibicuy.
El muelle es el único de la hidrovía apto para el amarre de buques de 90 mil toneladas.
Una provincia rodeada de ríos como es la nuestra, paradójicamente no cuenta con puertos en la actualidad con las condiciones óptimas para que la producción de la provincia salga directamente a los diferentes destinos de exportación. Por el contrario, necesita trasladar la producción en pequeñas barcazas o a través de flete terrestre hacia los puertos más importantes del país como son en este momento Rosario, Campana y Buenos Aires. Concepción del Uruguay, Ibicuy y Diamante son, en nuestros días, los tres puertos con los que la provincia cuenta y que por múltiples motivos no satisfacen las necesidades de la región.
En los últimos meses se ha levantado Terminal Puerto Del Guazú, un puerto de capitales privados ubicado estratégicamente al costado del puente brazo largo, en el Departamento Ibicuy.
Apuesta en Entre Ríos
Nicolás Soldatich es gerente de relaciones institucionales de Del Guazú S.A., empresa que decidió realizar una inversión de 38 millones de dólares en nuestra provincia, con el objetivo de poner en funcionamiento un puerto de última generación acorde a las necesidades y potencialidades de la región. Este proyecto representa la primera terminal privada de ultramar que existe en la provincia, y ha comenzado a funcionar hace muy poquito tiempo. "El 20 de junio pasado recibimos la visita del gobernador, cuando llegó el segundo de los busques a cargar granos en nuestra terminal", recuerda Soldatich. El representante de la empresa explica que ésta no es la primera inversión que realizan en la provincia, una inversión anterior está representada por el Solar de Victoria, en esa localidad entrerriana.
"Nuestro grupo tiene mucha experiencia en lo que es la actividad portuaria y naviera. Tenemos otro puerto en la Argentina", explica el gerente de relaciones institucionales de la firma. En este sentido, a su entender la apuesta a la actividad portuaria en Entre Ríos significa apostar a una provincia que ha sido referente en este rubro desde hace muchísimos años. Si bien es evidente que la actividad portuaria en la provincia ha decaído enormemente, Soldatich afirma que "a instancias de lo que ha sido el crecimiento en la Argentina, del crecimiento que se espera, y de lo que viene siendo la actividad logística y portuaria, seguramente la provincia recuperará ese terreno, con la recuperación de los puertos".
El lugar donde está ubicada esta nueva terminal es, sin duda, estratégico para la transferencia de cargas, no sólo en lo que representa captar la carga de Entre Ríos, sino también de todo el litoral del país y el sur de Paraguay y Brasil.
"Vamos a presentar en muy poco tiempo la mejor oferta en costos y en capacidad, con lo cual nosotros también apostamos al desarrollo de la zona", afirma Soldatich, al tiempo que reconoce que para la empresa es estratégica la recuperación de la capacidad operativa del puerto Ibicuy, porque esto significaría consolidar el sur de Entre Ríos, el cual mantiene ventajas comparativas y competitivas en el aspecto portuario.
Características del puerto
El puerto levantado sobre el río Paraná tiene la característica de ser multipropósito, aunque en esta primera etapa está volcado a la carga y el almacenaje de granos. El responsable de relaciones institucionales de la firma explica que "el puerto tiene un muelle de 200 mts de frente de costa, que es el único muelle de toda la hidrovía construido para el amarre de buques de 90 mil toneladas, es decir los buques de nueva generación". El puerto tiene actualmente una capacidad de almacenaje de 80 mil toneladas, dividido en dos silos de 40 toneladas cada uno. La dársena alcanza los 50 mil metros cuadrados y es apta para realizar operaciones con hasta ocho barcazas en forma simultánea. "Tenemos un desvío del ferrocarril mesopotámico, concesionado a la empresa ALL con tres accesos de vías a nuestro puerto que llegan a pie de muelle, esto permite operaciones simultáneas de hasta 60 vagones", explica Soldatich.
El sistema de elevación y carga de granos está formado por dos líneas de carga de 1200 toneladas cada una, es decir que llega a cargar 2400 toneladas por hora.
Pero el proyecto no finaliza aquí, sino que la empresa está decidida a ampliarlo en muy poco tiempo, construyendo una planta secadora de granos, lo que significaría contemplar todo el circuito de los granos. "También estamos viendo la posibilidad de transformar un sector del puerto para la radicación de un parque logístico o parque industrial", asegura Soldatich, sabiendo que eso significaría afianzar la inversión de la empresa, a la vez que ayudar al desarrollo de una zona de la provincia que estaba, de alguna manera, postergada en este tipo de proyectos.
De acuerdo a lo que reconoce la empresa, fue la utilización de tecnología lo que les permitió hacer posible esta iniciativa. "Es una realidad que la tecnología moderna nos ha permitido construir lo que construimos y en el lugar que lo hicimos, donde sólo había pajonales, agua y mosquitos", asegura Soldatich. Para la empresa "con el compromiso que ha demostrado el gobernador en el desarrollo de la inversión, en la senda de la organización y la previsibilidad que ha tenido la provincia en estos últimos cuatro años, nuestra inversión es nada más que el puntapié de un proceso de desarrollo que se viene para el sur de la provincia".
Nuevas inversiones
La primera parte de la inversión ya está realizada y está destinada a la carga y almacenamiento de granos, pero el objetivo de esta empresa es seguir trabajando este puerto como un puerto multipropósito. Para esto, reconocen que serán necesarias nuevas inversiones tanto propias, como de la provincia y de otras empresas. Al respecto, Soldatich asegura que "estamos avanzando con otras empresas de la provincia, para desarrollar nuevos negocios". Esos negocios están vinculados fundamentalmente al desarrollo de cadenas de frío, fundamentalmente para la industria cárnica y avícola. Si se tiene en cuenta que el sector avícola de la provincia produce el 60% de lo que se exporta de este producto, y que en este momento está debiendo hacerlo desde el puerto de Rosario, se ve que la posibilidad de contar con cadena de frío en esta nueva terminal portuaria representa para el sector una enorme oportunidad de desarrollo.
"Campana y Buenos Aires son los mayores puertos en lo que hace a containers de frío. Se trata de generar para la provincia una baja de costos significativa, dada la reducción de distancias; tener un centro concentrador de acopio, y donde se puedan hacer las consolidaciones de cargas sin necesidad de nacionalizar esos procesos, lo cual también tiene un costo", explica Soldatich.
Este puerto cuenta con una delegación de Aduana y Senasa permanente dentro de las instalaciones, lo cual significa que los exportadores no deben trasladarse fuera del puerto para realizar los trámites correspondientes a la exportación. Esto representa, sin duda, una ventaja comparativa para la empresa: "me parece que es el desarrollo para un nuevo negocio a instancias de este puntapié que dimos nosotros en una provincia como Entre Ríos que tiene características vinculadas a la navegación que no tiene ninguna otra provincia", afirma el representante de la empresa.
Otra de las ventajas de contar con un puerto en esta ubicación tiene que ver con el tiempo de traslado de la producción y el costo de peajes. Desde el inicio de la hidrovía en el río Paraná Guazú el tiempo que tarda en llegar una barcaza hasta Del Guazú es de 5 horas, mientras que si necesitara trasladarse hasta Rosario sería de 48 horas. La disposición de las rutas en la provincia, que forman un epicentro que desemboca en el puente Zárate – Brazo Largo; y la posibilidad de recuperación paulatina del ferrocarril representan para la empresa nuevas oportunidades para este puerto y puntos a favor al momento de contagiar a otros empresarios de realizar inversiones en el mismo. Al respecto, Soldatich afirma: "la generación de negocios implica, por supuesto, el aumento de las inversiones. Está garantizada la capacidad de carga, ahora se trata de aprovechar el muy buen entretejido férreo con el que cuenta la provincia para bajar sumamente los costos. A esto tenemos que anexarle que tiene puertos interiores, que generalmente son puertos para buques de bajo porte que permite tener un sistema de charter, donde tengan un centro concentrador en el sur de la provincia que es el punto más próximo a la salida del mar".
Competencia
Observar los puertos que existen en buenos Aires, Campana, Zarate y a lo largo del río Paraná, sobre la provincia de Santa Fe lleva a pensar que la competencia para captar mercadería es abrumadora. Para la empresa, sin embargo, esto representa "recuperar las cargas que Entre Ríos está enviando a otros puertos. Esto significa que la provincia vuelva a ser lo que fue en algún momento: una puerta de salida al mundo". Ellos afirman que hay carga para todos, y que el desvío a otros puertos pasa exclusivamente por el hecho de que hay mucha demanda y poca oferta en este tipo de servicios.
Ellos, que saben de este rubro, reconocen que el negocio portuario implica pensar a largo plazo. "El estudio técnico de un muelle es construirlo para que dure 100 años y para que cuando pasen esos 100 años, haciéndole nuevos estudios técnicos de fatiga, se vea si se le pueden dar 50 años más de vida", explica Soldatich.
En efecto, la consolidación de la amortización de una inversión como ésta va más allá de los cinco años. Esta inversión en particular representa la inversión más importante que se ha realizado en la provincia en los últimos veinte años, con un monto de 38 millones de dólares invertidos en esta primer etapa.
Concientes de eso, en la empresa reconocen que redireccionar la logística de muchas empresas es algo que va a llevar tiempo. "Creemos que durante este año podemos llegar a generar los consensos mínimos como para empezar a desarrollar los proyectos y tomar las decisiones que permitan posiblemente en el 2008 empezar a trabajar en este aspecto", afirma el gerente de relaciones institucionales de la empresa. En este sentido, se tiene en cuenta no sólo a las empresas que podrían realizar una nueva inversión, sino también al sector público de la provincia y a los bancos, sujetos de crédito. "Nosotros tenemos el puerto. Aquellos que tengan la iniciativa, la visión o la imaginación como para poder desarrollar algo que tenga que ver con la logística y la producción, tienen las puertas abiertas en nuestro puerto", finaliza Soldatich.
23/08/07
AGRO DIARIO