(FNM) Tras 20 meses de interrupción, la Hidrovía Tietê-Paraná volvió a operar para el transporte de cargas en la mañana del pasado domingo, en la región noroeste del Estado de San Pablo. El primer tren de barcazas pasó por la esclusa de la Usina Hidroeléctrica Nova Avanhandava, en Buritama, con rumbo a São Simão, en Goiás, para cargar soja destinada al puerto de Santos.
(FNM) Tras 20 meses de interrupción, la Hidrovía Tietê-Paraná volvió a operar para el transporte de cargas en la mañana del pasado domingo, en la región noroeste del Estado de San Pablo. El primer tren de barcazas pasó por la esclusa de la Usina Hidroeléctrica Nova Avanhandava, en Buritama, con rumbo a São Simão, en Goiás, para cargar soja destinada al puerto de Santos.
El transporte estaba interrumpido en razón del bajo nivel de agua del Río Tietê, afectado por la severa bajante de 2014 y por el uso del agua para la generación de energía.
Las cargas más perjudicadas resultaron las de largo recorrido, como soja y maíz
Embarcadas en São Simão para descarga en Santos, y celulosa y madera de la región de Três Lagoas (MS).
La hidrovía Tietê-Paraná es estratégica para el puerto de Santos, cuyas terminales reciben buena parte de la producción agrícola del Centro–Oeste para exportación.
Las lluvias de finales del año último, que se intensificaron el mes pasado, recuperaron el nivel del río, que creció cinco metros en el tramo más crítico. Desde enero ya pasaban las embarcaciones más livianas, y se aprecia que el tránsito se habrá de intensificar en las próximas semanas.
De acuerdo con las estimaciones del Departamento Hidroviário (DH), de la Secretaría de Logística y Transportes do Estado, durante el corriente año deberán transportarse cerca de seis millones de toneladas de carga por la vía fluvial.
La hidrovía constituye también una alternativa para el transporte de cargas generadas en los Estados de Mato Grosso, Minas Gerais y Paraná. El gobierno paulista mantiene negociaciones con el Operador Nacional del Sistema Eléctrico (ONS), del Gobierno Federal, para que se mantenga la cota mínima en los reservorios de Ilha Solteira y Três Irmãos, de modo de garantizar el pasaje de los barcos de mayor calado y capacidad de carga. (Portos e navios. Adaptado al español por NUESTROMAR)
16/02/16