El dragado del canal principal del Puerto se hará durante el 2008. En la Cámara de Diputados del Congreso de la Nación se realizaron los esfuerzos necesarios para que la medida llegase lo antes posible a la ciudad, pero no será efectiva hasta que los senadores acompañen la preocupación de la gente. Alberto Fernández, jefe del Gabinete de Ministros, tendrá la última palabra.
El dragado del canal principal del Puerto se hará durante el 2008. En la Cámara de Diputados del Congreso de la Nación se realizaron los esfuerzos necesarios para que la medida llegase lo antes posible a la ciudad, pero no será efectiva hasta que los senadores acompañen la preocupación de la gente. Alberto Fernández, jefe del Gabinete de Ministros, tendrá la última palabra.
Dicho rápidamente: el canal principal del puerto local será puesto en valor el año próximo. Pero para que eso ocurra habrá que sortear todavía algunos escollos importantes.
Hasta aquí se dio un gran paso. Se logró que los diputados nacionales apoyaran un proyecto presentado por el titular de la comisión de Intereses Marítimos, Fluviales, Pesqueros y Portuarios, el escribano Eduardo De Bernardi. El legislador recibió la inquietud de los marplatenses, acercada por el concejal Ricardo Alonso, y formó el expediente 4645-D-06. El punto central es el dragado del banco de arena estacionado en el morro de la escollera Sur. Se estima que allí se depositó más de un millón de metros cúbicos de arena y que se necesita una inversión mayor a los $15.000.000 para removerlos.
Los pasos a seguir son dos. E n principio el tratamiento del proyecto en el Senado y su consiguiente su aprobación. Luego, que el Jefe de Gabinete de Ministros, Alberto Fernández, autorice la partida presupuestaria en el año en que se sancione la ley, es decir, el año próximo. Fernández puede hacer esto en el uso de las facultades conferidas por el artículo 37 de la Ley 24.156, aquella polémica norma que desde la oposición se llamó “superpoderes”.
En emergencia
El puerto de la ciudad de Mar del Plata está “en emergencia”, así lo declararon los diputados en cuanto al funcionamiento de la unidad. El artículo primero de la ley, que ya cuenta con media sanción, agrega que la causa del problema radica en “la falta de dragado de las vías navegables de acceso”.
Nuestro puerto tiene dos accesos. Uno de ellos es el canal principal sobre la enfilación 238º, el más perjudicado e inutilizable desde hace mucho tiempo. El otro es el canal secundario sobre la enfilación 216º, fue el que mantuvo la operatividad de la estación pese a que en los últimos tiempos se hizo cada vez más dificultosa la tarea de sostenerlo. De hecho, el derrumbe de la pared lateral sur de este canal en marzo de 2006, agravado por la tormenta de julio de ese mismo año, condicionó el ingreso de las embarcaciones que pasaron de un tope de 180 metros de eslora a un máximo de 150 metros. A partir de entonces, los barcos graneleros y contenedores perdieron toda chance de operar aquí; cabe recordar que se trata de una actividad de la estación portuaria que en los años anteriores iba en franco ascenso.
En este contexto, Prefectura tomó medidas de seguridad de navegación que incidieron sobre la actividad y obligaron, por las malas condiciones del canal secundario, a restringir la operación sólo a horas diurnas y con vientos no mayores a 30km por hora.
10/12/07
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