La empresa naviera Hamburg Sud está analizando dejar de operar con el Puerto de Ushuaia, a raíz de las constantes demoras que se generan en la terminal portuaria para realizar la operatoria de carga y descarga de contenedores por la acotada capacidad de almacenaje de la plazoleta del muelle capitalino.
La empresa naviera Hamburg Sud está analizando dejar de operar con el Puerto de Ushuaia, a raíz de las constantes demoras que se generan en la terminal portuaria para realizar la operatoria de carga y descarga de contenedores por la acotada capacidad de almacenaje de la plazoleta del muelle capitalino.
La empresa naviera Hamburg Sud está analizando dejar de operar con el Puerto de Ushuaia, a raíz de que las constantes demoras que se generan en la terminal portuaria para realizar la operatoria de carga y descarga de contenedores, lo que le ocasiona importantes pérdidas económicas.
Darío Loreto, presidente de Patagonia Logistic Solutions y representantes de Hamburg Sud en Tierra del Fuego, explicó que si bien estos trastornos son de larga data, se han visto agravados en los últimos tiempos por la decisión de las autoridades de la Dirección Provincial de Puertos de "paralizar la obra de ampliación de la plazoleta, la que de haberse concluido nos hubiera permitido operar dos barcos en simultáneo".
El empresario, visiblemente molesto, precisó que desde "hace 5 días tenemos un buque conteinero en rada, que no ha podido ingresar a puerto por la falta de infraestructura en la plazoleta fiscal, cuya capacidad se ha visto desbordada con el arribo, hace 7 días, de un buque de la empresa Maruba, por lo que no hay lugar para poder descargar los contenedores de nuestro barco". Como agravante de esta situación, mencionó que "nuestro barco recién podría estar amarrando mañana (por hoy) a las 21.00, pero de todas maneras no tenemos seguridad de que a partir de ese momento podamos comenzar con la operación de carga y descarga, porque no hay garantía de contar con espacio en la plazoleta fiscal para almacenar los contenedores".
Para dimensionar la gravedad de este problema, explicó que "un barco opera unos 20 contenedores de descarga por hora, por lo que si tenemos en cuenta que nuestro barco transporta unos 200 contenedores, el tiempo de operación normal demandaría una 10 horas para que el barco pueda zarpar, pero hace 5 días que lo tenemos en rada".
El perjuicio que esta demora representa para las navieras resulta realmente importante, ya que cada día que un barco está paralizado genera un costo operativo, en este caso una pérdida económica, estimado en el orden de los 40 mil dólares.
El representante de Hamburg Sud no ocultó su malestar por la falta de interés demostrada hasta ahora por las autoridades portuarias, ya que dijo que éstas ni siquiera han contestado las diversas notas enviadas para imponerlas de esta realidad. Dijo que por tal razón podrían realizar "una presentación ante la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables" de la Nación.
Mencionó que ante este estado de cosas, y ante la falta de precisiones respecto del plazo en que la situación podría corregirse, "Hamburg ya nos comunicó que está analizando dejar de operar en Ushuaia, porque no resulta viable para ellos ya que estas demoras, además del costo operativo extra, les ocasiona trastornos en el itinerario de arribos previsto a otros puertos".
De concretarse esa decisión empresaria, Ushuaia dejaría de contar con el servicio quincenal que presta la naviera. Para Loreto, la solución al tema pasa indefectiblemente por finalizar la ampliación de la plazoleta de almacenaje de contenedores, lo que a su entender pasa por una definición más política que económica.
Por tal razón, dijo no entender por qué la Dirección Provincial de Puertos, en lugar de priorizar la concreción de las obras de infraestructura, está más interesada en adquirir "autoelevadores y conteineras, ya que así no van a resolver el problema de fondo, que es la falta de espacio físico en la plazoleta fiscal. Como mucho tendrán nuevas máquinas, que van a estar paradas porque van a seguir teniendo poco espacio de almacenaje de contenedores", apuntó.
Cuestionó la falta de previsión en la materia, ya que dijo que para cualquiera que conozca la actividad no resulta novedoso que el tráfico de contenedores a Ushuaia que demanda la industria está creciendo día a día, por lo que los barcos trasladan cada vez una mayor cantidad de contenedores, así que resulta evidente la necesidad de ampliar la plazoleta de almacenaje para garantizar una operatoria normal".
Loreto señaló que la situación que se registra "está perjudicando a las empresas armadoras, a los agentes marítimos que operamos con ellas, y a la industria fueguina también, ya que todo esto produce retrasos en la recepción de los insumos, con el agravante de que en la medida de que desaparezca la competencia en el transporte marítimo se corre el riesgo de un incremento en las tarifas".
10/09/08
DIARIO DEL FIN DEL MUNDO