Alejandro Mayoral, representante de AFARTE, que nuclea las empresas de mayor envergadura dentro de las 70 radicadas al amparo de la 19640 en la provincia, propició la obra del puerto de Río Grande y mejoras en la logística en general.
Alejandro Mayoral, representante de AFARTE, que nuclea las empresas de mayor envergadura dentro de las 70 radicadas al amparo de la 19640 en la provincia, propició la obra del puerto de Río Grande y mejoras en la logística en general.
En principio hizo llegar un saludo a los trabajadores metalúrgicos en su día, y se enfocó en la infraestructura de transporte y la eficiencia en la logística como “un punto crítico en nuestro país, porque hay unos costos altísimos de logística y, por más que los insumos vengan a precios bajos, esos costos impactan bastante en el producto final”, planteó por Radio Universidad.
“El transporte marítimo podría abaratar mucho el costo desde y hacia Tierra del Fuego, a los centros de consumo”, sostuvo, y aseguró que “poner un contenedor en el puerto de Buenos Aires desde Oriente puede ser más barato que trasladarlo desde Mendoza a Buenos Aires”, como comparación entre la diferencia de ambas alternativas de traslado de mercaderías.
“Eso es un despropósito y ahí hay tres factores: la logística de las empresas, la eficiencia del sector público en infraestructura, como aduana, trabajadores portuarios, migraciones; y por último está la infraestructura del cruce del estrecho de Magallanes, o el cruce desde algún puerto de Argentina o Uruguay donde se pudieran transportar a Tierra del Fuego”, dijo, reforzando la idea de la necesidad de un puerto en la zona norte, donde se da el mayor volumen de producción.
“Esto requiere de puertos, entre otras cosas, y de algunos cambios en la legislación de cabotaje marítimo”, observó.
También tuvo objeciones respecto de mantener el puerto de Ushuaia como está porque “tiene un buen calado pero ha quedado totalmente chico para la dimensión de la industria electrónica y para el tema turístico.
Independientemente de que se quiera hacer un puerto en Río Grande, debería hacerse algo con el puerto de Ushuaia que quedó chico –reiteró-. Se requiere la renovación o el traslado a otro lugar de la ciudad de la parte de cargas. En cuanto al puerto de Río Grande, hablé con la senadora Bertone y comparto la necesidad de un análisis más detallado sobre la factibilidad”, manifestó.
Bertone prometió gestiones para destrabar el conflicto con la UTE Ormas-Andrade-Gutiérrez y continuar con la obra, y según Mayoral se deberá avanzar en forma paralela porque “el puerto de Ushuaia quedó chico y exige un cambio. También exige un cambio la logística de transporte de Ushuaia a Río Grande. Por más que el puerto se hiciera más eficiente, sea con un puerto en Río Grande o en Ushuaia, la salida a la ruta para el tránsito entre ciudades competiría con el ingreso que tiene la provincia por el turismo”, advirtió.
“Hay que hacer mejoras en el puerto de Ushuaia, o cambios drásticos, estudiar a fondo el tema del puerto de Río Grande y en esto vamos a contribuir, porque estamos a favor de estudiar el tema”, aseveró, dando a conocer que cuentan con un informe realizado que van a presentar a la gobernadora electa.
“El puerto como está requiere estudiar un par de alternativas técnicas que involucran una inversión muy grande. Y hay dos o más alternativas”, dijo, aparte del puerto seco en estancia Las Violetas que planteaba la empresa Benito Roggio cuando surgió el convenio chino y la necesidad de sacar producción.
Mayoral remarcó que “la existencia de transporte marítimo va a abaratar los costos de producción, ya sea con el sistema de una escollera más larga, o con dragar la tierra para hacer una especie de pileta. Si descarga en Ushuaia tiene que venir por un corredor logístico diferente. Si saliera de Río Grande a Ushuaia también tendría que tener un corredor logístico mejor”, reiteró.
Decisión política
Mayoral instó a no ver esta inversión desde el punto de vista del negocio porque “con la tarifa que pagan los usuarios la obra sería impagable”, dijo, tal como ocurre con la extensión de ramales del subte en Buenos Aires.
“Pero más allá de que sea rentable, tiene otros beneficios y en nuestro caso habría un abaratamiento de costos logísticos”, priorizó.
“El tema transporte es crítico en Tierra del Fuego y hay mucho para trabajar. Desde el punto de vista del tiempo, es menor en camión que en barco. Pero un camión lleva un contenedor mientras el barco lleva decenas. Al descargar un barco, uno puede tener la mercadería en cantidad. Hay ventajas directas e indirectas”, explicó.
Además, tuvo en cuenta el “gasto de energía y lo que se contamina” con el transporte terrestre, mientras que en barco “es mucho menor”, aseguró.
Estimó que el transporte marítimo costaría “menos de la mitad” que el terrestre, pero deberá existir “un puerto adecuado. En eso consiste todo. El costo del barco obviamente es menor, pero para que esto sea así tenemos que tener un puerto eficiente. De nada sirve tener un puerto, si es un desastre, no funciona bien, no tiene lugar para los contenedores o se encuentre saturado”.
“La inversión que se requiere es grande y tiene que estar involucrado el gobierno nacional. La idea es buena, nosotros apoyamos lo que comenta la senadora Bertone y vamos a ver cuál es la mejor solución para nosotros”, señaló. (Provincia 23)
10/09/15