Entrevista a Hugo Stecconi, Director General de la Administración Portuaria de Puerto Madryn.
Entrevista a Hugo Stecconi, Director General de la Administración Portuaria de Puerto Madryn.
Desmitifica sobre los costos del muelle madrynense y afirma que los rindes de descarga son mucho mejores que en otros puertos. Se inauguraron obras y ya se proyectan otras. Se invierte en seguridad y normas de calidad internacionales. Como un hombre estrechamente ligado a la actividad pesquera, opina sobre la realidad del sector.
– Esta función, como Director General de la APPM, seguramente ha de ser un desafío personal y profesional suyo, ya que usted proviene de la actividad privada, y antes su relación con el puerto era como usuario.
– Es todo un desafío. Hace 20 años llegué a este puerto como oficial de un buque mercante de bandera nacional, luego a bordo de un pesquero, luego como empresario y durante todo este tiempo nunca dejé de estar ligado a la operativa portuaria de este muelle, es parte de mi vida profesional y hoy todo ese esfuerzo lo puedo volcar a la dirección institucional del mismo. El nombramiento me llenó de responsabilidad y compromiso.
– En el último año se han planteado desde la Administración nuevos espacios de discusión entre los actores, foros de debate y se diseña la agenda 2008 junto a los propios usuarios de la terminal. ¿Se busca un nuevo modelo de gestión portuaria?
– Desde la Administración Portuaria entendemos que la gestión no puede ser de puertas adentro. Es indispensable la participación de la comunidad portuaria porque desde ahí se va viendo la realidad diaria del puerto. Los foros de debaten han servido para alcanzar los puntos y objetivos que al irse planteando los vamos a ir incorporando a la agenda de la gestión. De esta forma vamos dando vida a la interrelación del privado con el Estado.
– Uno de los objetivos ha sido incrementar las normas de seguridad, en base a los códigos internacionales, en ambos muelles. También se ha capacitado al personal. ¿En que etapa se encuentra este proceso?
– Incorporar medidas de seguridad fue el resultado de ir alcanzando los distintos niveles de implementación del código PBIP.
Hoy estamos implementando la instalación de un sistema de cámaras y domos que darán cobertura de vigilancia las 24 horas, cubriendo la totalidad de la zona portuaria. Además de la implementación del sistema de monitoreo de equipajes mediante scanner.
– Dentro de las inversiones realizadas, está la reciente inauguración de la reparación de dos macizos por más de 7 millones de pesos. ¿Qué otras inversiones de infraestructura se proyectan?
– Estamos aguardando la apertura de los sobres de la oferta económica para la renovación de los pilotes huecos de los sitios 1, 3 y 4.
Por otro lado, se sigue desarrollando el estudio que determinará la obra de renovación de los pilotes macizos del viaducto principal. De esta forma se completaría el esquema de mantenimiento de la vida útil del muelle.
– Se menciona que éste es un puerto caro, ¿las tarifas del Storni son competitivas?
– Es común escuchar que las tarifas del Storni son caras. Pero esto es verdaderamente injusto cuando la realidad de los puertos requiere de un análisis mucho más profundo al encarar los costos.
Desde la APPM se está trabajando para determinar la realidad de dicha aseveración. Hay que ser justos con el muelle y no cargar sobre él todo el tema. También es cierto y no hay que dejar de decir que cuando se opera desde este muelle se minimizan demoras que se producen en otros puertos, los rindes de descarga son mucho mejores que en otros puertos, las distancias a los aeropuertos son mas convenientes, la seguridad de las cargas en almacenaje dentro de nuestra plazoleta, y otras tantas cosas que sin lugar a dudas hacen también a los costos. Y si bien la mano de obra no es un tema que se maneje desde la APPM, no vamos a dejar de reconocer que todas las personas que en este muelle trabajan tienen sus aportes al día y las empresas tributan religiosamente, por cuanto si esto fuera un motivo de encarecer seguiremos trabajando para encontrarle la vuelta, pero estaremos orgullosos desde la ciudad y la provincia por la dignidad que han alcanzado los trabajadores.
– ¿Qué factores influyen para que exportadores de la región prefieran trasladar vía terrestre mercadería hasta el puerto de Buenos Aires, y no despacharla por el Storni?
– Esto es netamente un tema de costos de fletes marítimos y de demoras en los puertos de transferencia hasta llegar a destino.
– Este año muchos de los poteros decidieron descargar calamar en otros puertos. ¿Es sólo un tema de costos?
– No lo creo. El calamar es muy especial para las descargas. En general los armadores prefieren cercanías a los caladeros. Este año hemos visto abarrotadas las cámaras de las plantas de la ciudad con calamar esperando ser exportado. Esta disponibilidad de almacenaje también condiciona. Por otro lado, las posibilidades de bodegas no han sido tantas y el puerto donde se encuentra el mercante también condiciona al potero.
– ¿Contar con frecuencias de líneas de cabotaje incrementaría el movimiento por puertos patagónicos?
– Sin lugar a dudas.
– ¿El desafío es captar nuevas cargas de la región y de otras provincias? ¿La llegada de más portacontenedores depende del volumen de cargas que se pretenda sacar por este puerto?
– La llegada de más portacontenedores está siempre relacionada con la capacidad de carga crítica del puerto.
– ¿Las administraciones portuarias coinciden en que se debiera cambiar la ley de cabotaje marítimo que restringe los buques de bandera que deben operar?
– Desde el seno del Consejo Portuario Argentino estamos convencidos que se necesita de un cabotaje marítimo importante para fortalecer el desarrollo portuario de las regiones.
– En los últimos 3 años se vino incrementando el movimiento de buques pesqueros por el Storni. 699 en el 2004, 811 en el 2005 y 923 en el 2006. ¿La proyección permite inferir que crecerá también en este año?
– El movimiento de buques en el 2007 fue el normal de acuerdo a las condiciones dadas durante el año, por el cual se puede afirmar que el mismo se ha mantenido constante.
– Para 2008 se prevé un recorte en la asignación de captura de merluza, entonces menos descargas y menos volumen para exportar. Como un hombre ligado al sector, ¿qué reflexión le merece la actual situación de la actividad pesquera en general?
– Son tiempos de mucha prudencia y que requiere mucha responsabilidad. Si bien todos los años que estuve en la pesca me dan la posibilidad de generar opinión, prefiero dejar este tema para los que tienen esa responsabilidad y que a diario trabajan para llevar adelante con éxito esa tarea.
Si puedo decir que estoy muy conforme con la gestión de gobierno que se desarrolló desde la provincia en estos 4 años. Ya sea desde la gestión de (Omar) Rapoport como así también la de (Juan) Berón. Han pasado por muchas situaciones que se fueron solucionando, encaminando, y generando políticas acordes, pero si recordamos que hace 4 años en esta provincia se pescaba con recurso de amparo, está todo dicho.
– ¿Qué porcentaje aproximado tiene la pesca en el Storni?
– En general la pesca mantiene un 33 por ciento de la actividad de los productos exportados por este muelle.
– En otro orden, la APPM logró durante este año un acuerdo salarial con el personal que era requerido desde hace tiempo. ¿Qué cantidad de personas trabajan en la APPM?
– La Administración Portuaria de Puerto Madryn tiene 48 empleados. Y, si bien hemos logrado un acuerdo salarial, creo que lo más importante ha sido la firma del Convenio Colectivo de Trabajo que ha de marcar un cuadro de derechos y obligaciones con beneficios para los trabajadores que se ha alcanzado dentro de un marco de paz social.
– Respecto del muelle exclusivo de cruceros, Luis Piedra Buena, ¿se planifica una ampliación para los próximos años?
– Está planificada su ampliación en 3 etapas que van a posibilitar que los cruceros que vayan llegando en los próximos años y que aumenten en sus esloras puedan atracar como lo vienen haciendo los actuales.
– ¿Se proyecta la llegada de más cruceros y de mayor tamaño?
– Los armadores de cruceros nos han informado que los buques que se están construyendo en la actualidad y las reservas de astilleros de los próximos 7 años prevén buques de 350 metros de eslora. Cuando estos mega cruceros sean puestos en funciones irán a las líneas de punta de los armadores y los reemplazados vendrán para éstos destinos. Estos promedian una eslora de 290 metros. Vale decir que en los próximos años debemos tener un muelle acorde si pretendemos atracarlos en el Piedra Buena.
– Madryn ha participado de varias exposiciones donde se muestran las potencialidades de sus muelles y la posibilidad de atraer más cruceros.
– Si. La idea es poder vender el destino para que más líneas arriben a Puerto Madryn. Como así también llevar las facilidades que ofrecemos como puerto-ciudad.
– ¿En qué consiste armar una estrategia conjunta con Ushuaia y Buenos Aires respecto de los cruceros?
– Hemos llegado a la conclusión que somos puertos que no competimos. Ofrecemos distintas alternativas al crucerista. Por cuanto debemos desarrollar estrategias que posibiliten alternar las escalas entre los puertos para aumentar los arribos de los cruceros.
Además, estamos trabajando para que en forma conjunta integremos Surcruise.
– ¿Qué balance hace de la reciente reunión en Madryn del CPA?
– Muy buena. Quizás lo más importante ha sido el reconocimiento del Consejo Portuario Argentino a la gestión del gobierno en la temática e impulso portuario que desde la provincia se incentiva, incluyendo las obras de infraestructura como así también la dinámica que desde Chubut se promueve dentro del organismo.
– ¿Está acordado que Madryn tendrá la presidencia del CPA en 2008?
– No, en absoluto. No podemos desconocer la importancia que tendría para los puertos patagónicos contar con esa posibilidad, pero eso se debatirá en el seno del Consejo oportunamente.
Entrevista: Nelson Saldivia
03/12/07
PESCA & PUERTOS