(FNM) La falta de estandarización, crea confusión.
(FNM) La falta de estandarización, crea confusión.
Los propietarios de buques están siendo advertidos que deben asegurarse que sus buques se equipen a tono con los requerimientos de la OMI sobre el Sistema de Identificación y Seguimiento de Largo Alcance (LRIT), antes de fines de junio, aun cuando no se encuentren todavía establecidos y en funcionamiento los centros de datos para el intercambio de información.
El sistema LRIT se convirtió en obligatorio a principios de año, pero como por entonces todavía no existían centros de datos autorizados, se generó consenso entre las autoridades de “Estado control de puerto” para obviar las inspecciones a bordo sobre esta materia, por un período de seis meses.
Muchas autoridades nacionales ya han generado sus centros de datos, y se encuentran en etapas de pruebas para la aprobación definitiva. El centro de datos regional de la Unión Europea (UE) comenzó sus actividades la semana pasada, aunque no todos los pabellones del continente han cargado aún la información necesaria para un funcionamiento pleno (buques registrados, puertos, y el trazado de las 1.000 millas náuticas desde sus costas).
Todos los Estados ribereños tendrán acceso a la información de cualquier buque que se encuentre dentro de las 1.000 millas de sus costas.
Cualquier país podrá también acceder a los datos de posición de todo buque que esté dirigiéndose en ruta directa a alguno de sus puertos, así como de los de su propia bandera de registro.
El centro de datos de la UE, constituido por la Agencia de Seguridad Marítima Europea (EMSA) en Lisboa, Portugal, ofrece el acceso a la web, a través del cual los Estados miembros o sus organizaciones designadas pueden cargar la información relevante. Esta información no estará accesible para otros Estados miembros.
La base de datos europea puede llegar a incluir la información correspondiente a un 25% de la flota mundial. La EMSA ha hecho saber que no divulgará públicamente la nómina de países que no hayan cargado sus datos antes del plazo del 30 de junio, pero anticipó que seguramente habrá países que no llegarán a cumplirlo.
Otros países están, sin embargo, en el proceso de elevar los datos relevantes a la Organización Marítima Internacional (OMI) y a la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite (IMSO), cuerpo que actúa como coordinador del LRIT, y al que cabe por tanto aprobar los centros de datos.
Las dos organizaciones están todavía autorizando centros de datos, y han indicado que algunos no llegarán a estar listos y en funcionamiento para fin de mes.
Existen también quejas de algunas compañías involucradas, en el sentido de que el proceso está tomando demasiado tiempo. Acusan a la OMI de “sentarse” sobre las solicitudes de autorización.
La verificación de un centro de datos puede tomar hasta dos semanas, período que puede reducirse a menos de siete días en los casos de aquellos que usen software ya testeados y aprobados en otros centros.
La OMI en tanto, ha negado que existan demoras de su parte. Un vocero de la OMI dijo a Lloyd´s List que “tan pronto recibimos la comunicación formal de una autorización por parte de IMSO, emitimos el certificado – que en definitiva es una palabra clave- que permite la integración al sistema”.
El hecho de que no todos los centros de datos vayan a estar funcionando apropiadamente, no significa que los propietarios de buques puedan relajarse. La Agencia Marítima y Guardacosta del Reino Unido, por ejemplo, ha enviado comunicaciones a los propietarios, recordando que deben implementar los procedimientos de informes, con anticipación al plazo establecido, de modo que todo buque que arribe a puerto a partir del 30 de junio esté funcionando de acuerdo con las normas.
El Comité de Seguridad Marítima de la OMI, que sesionó a principios de este mes, aprobó guías para la certificación de cumplimiento de los buques que necesiten hacer informes, y para los servicios de búsqueda y rescate que requieran información LRIT.
Sin embargo, algunos armadores todavía están luchando. No todas las terminales satelitales de Inmarsat C están en capacidad de cumplir con los requisitos, y no todos los equipos de Inmarsat C han sido todavía integrados por los servicios encargados de enlazar los buques con los centros de datos (ASP).
Los buques no necesitan agregar ningún equipo extra en sus puentes, para cumplir con los requisitos de LRIT. Los ASP transmiten un programa a las terminales a través de una señal satelital, que incorpora un protocolo para la transmisión de datos.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 23/06/09
26/06/09
NUESTROMAR