(FNM) Según lo informado por analistas especializados de Alphaliner, en las dos últimas semanas se agregaron alrededor de 60.000 teu al volumen redundante total, que alcanzó así su nivel máximo desde marzo de 2014.
(FNM) Según lo informado por analistas especializados de Alphaliner, en las dos últimas semanas se agregaron alrededor de 60.000 teu al volumen redundante total, que alcanzó así su nivel máximo desde marzo de 2014.
Significativamente, la lista de 208 buques portacontenedores amarrados – que suman alrededor de 673.000 teu-, incluye cuatro que son mayores de 13.000 teu, dos operados por MSC, y los otros por APL y UASC, respectivamente.
El “APL Temasek”, DE 13.892 teu, permanece fondeado desde el 10 de agosto, producto de los recortes adoptados en los servicios de la Alianza G6, como consecuencia del debilitamiento de la demanda por parte de Europa de importaciones provenientes del mercado asiático.
Y dado el deprimido estado del comercio Asia-Europa, las perspectivas de reactivación para este buque, junto con los “MSC Margrit” (13.200 teu), “UASC Tayma” (13.100 teu) y “MSC Flavia” (13.000 teu), son francamente desalentadoras para el corto plazo.
Las navieras están ahora reevaluando los programas de una floja temporada invernal. La Alianza G6 acaba de sugerir que combinaría sus dos servicios Asia – Costa este de EEUU durante ese período, al tiempo que suspenderá su servicio CC2 entre Asia y la Costa oeste de EEUU, a partir de la semana 44. En tanto, Maersk Line dijo que estaba analizando la cancelación de entre dos y cuatro circuitos este-oeste en el último trimestre del año.
En muchos casos los buques portacontenedores de 13.000 teu pasaron a ser la segunda opción para las cuatro alianzas que operan en el tráfico Asia- Europa, a medida que sus miembros fueron incorporando buques de 18.000 teu de reciente construcción. Y si se considera que hay más ultraportacontenedores de 18.000 teu para ser entregados este año y en los dos próximos, se advertirá que los barcos de 13.000 teu corren riesgo de caer en la inactividad por falta de trabajo.
Alphaliner estima que muchos buques portacontenedores van a sumarse pronto a la flota de inactivos.
“La débil demanda en casi todas las líneas comerciales ha causado un fuerte estrago sobre el segmento de contenedores. Además de esto, se mantiene un flujo constante de entrega de nuevos barcos, lo que agrega presión a la situación”. La consultora recuerda que desde principios de julio se ha agregado a la flota mundial, una capacidad de alrededor de 480.000 teu en nuevos barcos.
Esta semana, la consultora Drewry Maritime Advisors informó que en lo que va del año, el ritmo de venta de portacontenedores para desguace, es menor que la mitad del correspondiente a 2014. En efecto, solo 47 barcos fueron a desguace en los primeros seis meses de 2015, contra 107 en el mismo período del año anterior.
Drewry estima que el desguace va a seguir disminuyendo en lo que resta del año, alcanzando el nivel más bajo desde 2011. La principal barrera contra la demolición de barcos ha sido el derrumbe de los precios de la chatarra, de la mano de una reducción de la demanda global de acero.
La sobreoferta de acero resultante ha sido exacerbada por subsidios al desguace ofrecidos por el gobierno de China a sus empresas navieras estatales, forzando hacia abajo el precio de su acero doméstico a alrededor de la mitad de lo que valía un año atrás, e inundando el mercado con acero barato. (Por Mike Wackett, The Loadstar en gCaptain. Adaptado al español por NUESTROMAR)
01/10/15