(FNM) La actividad en el mercado del desguace de buques ha tenido un buen comienzo este año, especialmente al considerar el tonelaje del segmento del transporte de cargas secas a granel. Así lo acaba de indicar el Consejo Marítimo Internacional y del Báltico (BIMCO).
(FNM) La actividad en el mercado del desguace de buques ha tenido un buen comienzo este año, especialmente al considerar el tonelaje del segmento del transporte de cargas secas a granel. Así lo acaba de indicar el Consejo Marítimo Internacional y del Báltico (BIMCO).
El mercado de graneles secos ha venido sufriendo un largo período de debilidad en los precios de los fletes, afectado por la caída de la demanda y la sobreoferta de bodegas. Sin embargo, y a pesar del continuo empeoramiento de las condiciones del mercado, el desguace de buques graneleros no se había adaptado plenamente a esta tendencia como hubiera sido de esperar, por lo menos hasta ahora. Durante el año 2014 pasaron a desguace barcos tipo bulk carriers por un total de 16 millones de toneladas de porte bruto, una cifra muy por debajo de las 23 millones de toneladas vendidas para demolición en 2013.
Los precios de la chatarra están bajo presión por causa de la disminución general de la demanda de acero, a lo que se suma una baja del precio del acero fabricado en China. Con los reducidos precios de la chatarra – actualmente alrededor de USD 370 por tonelada de desplazamiento en rosca (LDT)-, los propietarios son en teoría más reacios a desprenderse de sus buques. Sin embargo, los datos del primer cuatrimestre muestran que la cantidad de propietarios que están enviando barcos a desguace supera todos los antecedentes.
Desde comienzos de 2015, el desguace de buques graneleros ha crecido en todos los tamaños del segmento, pero especialmente en el del tipo “Capesize”. En todo 2014 fueron desguazados 25 buques capesize, con un total de 4,2 millones de toneladas de porte bruto. En lo que va del año, estos números se han más que duplicado. En los primeros cuatro meses se han vendido para demolición 52 barcos capesize, que totalizan alrededor de 8,7 millones de toneladas. Y las cifras se aproximan rápidamente a los niveles de 2012, año en el que se desguazó un récord de 70 buques capesize.
El Jefe de Analistas del área naviera de BIMCO, Peter Sand, dijo al respecto: “el envío de tantos barcos capesize para desguace, beneficiará al segmento. Y si bien era esperable un incremento en las cantidades, la realidad supera las expectativas de BIMCO. Esto podría tener un impacto positivo sobre el mercado”.
El envío a demolición de bulkcarriers tipo “Panamax” también ha aumentado en 2015, aunque no con la misma intensidad registrada en los capesize. En lo que va del año se han vendido para desguace alrededor de 2,6 millones de toneladas de registro bruto (TRB), lo que es más de la mitad de las 4,8 millones de TRB desguazadas durante todo el 2014 en graneleros de estas dimensiones.
El desguace de Handymax y Handysize también se incrementó en 2015. En el caso de los Handymax, ya se han enviado a desguace más de un millón de TRB, un 34 % más que durante el mismo período del año pasado. Por su parte, las ventas de Handysize para desguace totalizan hasta el momento alrededor de 2,2 millones de TRB, que es un 79% más que lo vendido a esta altura del año pasado.
“El aumento del desguace de barcos capesize llega como una medida muy necesaria y oportuna. De hecho, en lo que va del año 2015, la flota mundial de transporte de cargas secas a granel se ha reducido en un 0,8%”, agrega Peter Sand. (Por Joseph R. Fonseca; Marine Link. Adaptado al español por NUESTROMAR)
14/05/15