La interna política llegó al transporte. El gobierno neuquino acusa a la Casa Rosada de boicotear el Ferrocarril Trasandino Sur a favor de la opción central vía Mendoza.
La interna política llegó al transporte. El gobierno neuquino acusa a la Casa Rosada de boicotear el Ferrocarril Trasandino Sur a favor de la opción central vía Mendoza.
En el gobierno de Neuquén dicen que la interna política se trasladó a los trenes. Ellos subieron la apuesta con su proyectado Ferrocarril Trasndino Sur, y acusan a la Casa Rosada de colocar todas las fichas en el Trasandino Central, que pasaría por Mendoza.
El trazado de la línea férrea del Ferrocarril Trasandino del Sur alcanza los 1.300 kilómetros de los cuales sólo restan construir 220 entre la localidad neuquina de Zapala, y la chilena de Lonquimay. Así se vinculará por tren a los puertos de Bahía Blanca y San Antonio.
Este sobre el Océano Atlántico con los de Concepción y Talcahuano sobre el Pacífico.
En varias oportunidades, el gobernador Jorge Sobisch señaló que es una obra menos costosa y más conveniente, porque atravesará la Cordillera de los Andes en el paso de Pino Hachado, que es el más bajo que existe en el país, a 1.300 metros. De esta forma, se asegura la continuidad del tráfico aún en pleno invierno. En la provincia, esta obra constituye un impulso formidable para las ciudades ubicadas en la zona central, especialmente Cutral-Có, Plaza Huincul y Zapala.
Hasta ahora, el gobierno del Movimiento Popular Neuquino (MPN) ha realizado gestiones directas y oficiales en Chile, Portugal y Brasil, países interesados en contribuir al financiamiento integral de la obras. Como un hecho concreto, ha decidido iniciar con fondos propios la construcción de los primeros 58 kilómetros de vías, con una inversión de u$s 60 millones, desde Zapala hasta las proximidades de Las Lajas, merced a un convenio firmado oportunamente con Portugal y a la Ley Provincial Nº 2461 que permite contraer el endeudamiento para la concreción de la obra. En paralelo, inició gestiones ante el Banco Interamericano de Desarrollo para conseguir el financiamiento que requiere el proyecto total y firmó un convenio con la Constructora Norberto Odebrecht SA, para la presentación de un proyecto de iniciativa privada, para construcción y operación del tramo ferroviario Zapala – Lonquimay.
En la vereda de enfrente, el Presidente Néstor Kirchner apoya el Ferrocarril Trasandino por Mendoza, pese a que es más caro (u$s 300 millones contra u$s 180 de la opción por el sur), y presenta serias dificultades por la altura de la Cordillera, que allí es de 2.600 metros sobre el nivel del mar. El ejemplo se tiene con lo que pasa actualmente con el tránsito de camiones en invierno por Mendoza: todos los años se cierra ese paso fronterizo y se deben derivar los vehículos para que pasen por Villa la Angostura.
Razones políticas
“No hay razones técnicas, sino políticas: Kirchner boicotea todo lo que quiera hacer Neuquén porque no quiere que su rival político, que es Sobisch, tenga éxito. No se fija el presidente que de esta manera boicotea y discrimina a todo el pueblo de la provincia, no sólo a su gobernador, y además perjudica a todo el país, como ya hizo con la equivocada medida de importar gas desde Bolivia, en lugar de tender otro gasoducto desde nuestros yacimientos de Loma de la Lata, que tienen gas suficiente para abastecer la demanda de Argentina de forma más económica”, señaló el MPN en un comunicado.
Con el apoyo presidencial, y tras reunirse con funcionarios chilenos, el gobernador de Mendoza Julio Cobos anunció que el próximo 23 de agosto abrirá la licitación para las obras del Ferrocarril Trasandino Central. El encuentro también sirvió para analizar la unificación de las aduanas y garantizar la situación jurídica para los oferentes.
“Los dos proyectos son vitales porque generan una vinculación bicoeánica desde puntos geográficos distintos e impulsan la integración regional. No creo que alguien pueda estar operando para trabar un proyecto tan importante como el Trasandino Sur”, dijo a Transport & Cargo Lorenzo Pepe, secretario general del Instituto Nacional Juan Domingo Perón de Estudios e Investigaciones Históricas, Sociales y Políticas, y uno de los principales referentes ferroviarios de la Argentina.
18/07/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA