Los tres prototipos inteligentes, de entre 40 y 70 metros de eslora, costarán 37 millones. Este «concept-ship» estará listo en las mesas de dibujo en el 2010 y navegando en el 2020.
Los tres prototipos inteligentes, de entre 40 y 70 metros de eslora, costarán 37 millones. Este «concept-ship» estará listo en las mesas de dibujo en el 2010 y navegando en el 2020.
Todo lo que Galicia sabe de barcos de pesca, sintetizado en un solo buque. Así podría resumirse el caudal tecnológico que varios centros gallegos de investigación públicos y privados y empresas navales y pesqueras de la comunidad aportarán en los próximos años para el desarrollo de tres prototipos de embarcaciones pesqueras robotizadas.
Serán de entre 40 y 70 metros de eslora y tendrán su primer esbozo general en el horizonte del 2010. Diez años más tarde estará lista, según sus patrocinadores, la nave más revolucionaria del mundo de la pesca, tanto que supondrá «una ruptura tecnológica con el presente», en palabras del director de la división de pesca y acuicultura de la Fundación Innovamar, Ángel Soto Pérez.
Junto con Galicia, el País Vasco y Madrid figuran como las comunidades con mayor participación en un macroproyecto denominado Barco Autómata Inteligente Polivalente para la Pesca (BAIP 2020), que costará en torno a 37,5 millones de euros y será coordinado por el Instituto Tecnológico para el Desarrollo de las Industrias Marítimas y forma parte de la convocatoria Cenit, englobada, a su vez, en el programa de I+D+i español Ingenio 2010.
Su resultado se prevé tan revolucionario que será concebido como una gran patente que podrá exportarse por módulos -dependiendo de las necesidades del cliente- a cualquier país del mundo.
Dentro de este consorcio de 21 compañías y 28 grupos de investigación, Galicia tendrá a su cargo desarrollos experimentales en materia de propulsión de la nave, fabricación de nuevas redes con la aplicación de nanotecnología para que los aparejos sean más resistentes y menos agresivos con el medio, o el uso del satélite para las comunicaciones o la localización de bancos de pesca.
Vida marina
Cuatro grupos de la Universidad de Vigo y el Centro Nacional para la Conservación de Productos de la Pesca, con sede en Vigo, se han convertido en los socios tecnológicos de empresas gallegas como Baliño, Coterena o el Centro de Investigaciones Submarinas, que tendrán misiones como la de idear sistemas para que el buque inteligente sea lo más respetuoso con la vida marina, en especial, con las poblaciones del fondo que no son objeto de su labor de explotación comercial en una zona de pesca. Y es que la sostenibilidad es una de las premisas de esta nave futurista.
«Es el mayor esfuerzo investigador que se ha hecho en todo el mundo»
Es lo más parecido a un concept-ship ; es decir, lo que puede o debería ser un barco de pesca dentro de unos años. Lo mismo que hacen los constructores de vehículos para explicar cómo va ser el automóvil del futuro, pero, en este caso, es la primera vez que se realiza con esta envergadura, medios e inversión en el mundo de la pesca. Lo interesante del proyecto es que todos los avances que se vayan logrando hasta llegar a esa teórica meta tecnológica, ya podrán ser incorporados a la flota.
A juicio del coordinador del proyecto, Ángel Soto -a quien ha llevado casi dos años a la recta final para la presentación de la iniciativa a la financiación del programa Ingenio 2010-, «no se trata de un barco repleto de innovaciones o desarrollos, es realmente la mayor investigación intensiva que se ha hecho en este campo no sólo en España, sino en el mundo». Y añade: «Es lo más grande y potente hecho hasta la fecha».
Soto explica que la participación gallega es una de las más destacadas, junto con el País Vasco -el astillero en el que se construirá el buque, Astilleros de Murueta, es vasco- y Madrid, cuya aportación se centrará primordialmente en la generación de software y microelectrónica. Pero también explica que ningún astillero gallego quiso estar presente hasta el final y concursar con este proyecto, si bien se mostraron interesados en las primeras fases. «Algunas de ellas se echaron atrás cuando se dieron cuenta de las inversiones que era necesario realizar», afirma.
18/07/07
LA VOZ DE GALICIA