SOE presentó un proyecto a cuatro años. La empresa a cargo espera cerrar este año con un movimiento de 850.000 toneladas. Para 2008 quiere llegar a las 1,5 millones.
SOE presentó un proyecto a cuatro años. La empresa a cargo espera cerrar este año con un movimiento de 850.000 toneladas. Para 2008 quiere llegar a las 1,5 millones.
El Belgrano Cargas sale a ganar el terreno perdido. Ante el proyecto de la Secretaría de Transporte de impulsar la reactivación del ferrocarril, Sociedad Operadora de Emergencia SA (SOE), la empresa que está a cargo del servicio, presentó un programa a cumplir en los próximos cuatro años, para la recuperación total de la red.
Según el director general de SOE, Eduardo Lamaison, Belgrano Cargas cerraría este año con un movimiento de 850.000 toneladas. Durante 2006, la empresa operó menos de 500.000. “Hay que pensar que este año tuvimos cuatro meses malos.
Las inundaciones de Santa Fe nos perjudicaron fuertemente. El crecimiento estuvo por arriba del 50% de con respecto al año anterior. Para 2008 está previsto alcanzar entre 1.200.000 y 1.500.000 toneladas”, explicó el ejecutivo a Transport & Cargo y añadió que “la idea es que, de acuerdo al tipo de inversión y a la capacidad tractiva, el incremento sea entre el 50% y el 100% del año anterior de forma permanente”.
El plan presentado al Estado incluye tanto los ramales productivos y los que hoy no lo son. La idea es recuperar el C14, que va a Chile; el C25, que recorre el trayecto a Formosa desde Embarcación; y el C3, que tiene como destino la ciudad de Resistencia/Barranqueras.
En el plan también figuran los llamados ramales cerealeros, que operan desde Embarcación hasta Rosario, o incluso hasta Buenos Aires. Además, se hará lo propio con el tren que llega a Mendoza y se apunta a reflotar un viejo proyecto de un servicio a Catamarca para que sea minero.
Según se anticipó a Transport & Cargo, la presentación está acompañada por un plan de inversión sobre material rodante. Se trata de una cantidad de locomotoras para poder abastecer a todos estos ramales y una adquisición o mejora de vagones a fin de concretar los proyectos.
Con todos los ramales en condiciones, se necesitaría un parque superior a 100 locomotoras y una media de 6.000 vagones efectivos. El estudio económico realizado por SOE reveló que sólo con los dos ramales principales (de Salta a Rosario, por Santa Fe; y Tucumán – Córdoba, que también llega a Rosario) se podrían movilizar una cifra cercana a las 6 millones de toneladas. Si se le suman los demás ramales, la suma alcanzaría alrededor de las 8,5 millones de toneladas.
Para llevar adelante los objetivos en marcha, la empresa cuenta con unos 1.500 empleados pero desde la empresa advierten que en un contexto de operación ideal, la línea podría emplear en total a 2.100 personas.
El 80,02 % de las acciones de SOESA están suscriptas por SOFE SA, sociedad que a su vez está constituida por Shima (Sideco Americana, del grupo Macri; y la aceitera china Sanhe Hopefull Grain & Oil), Benito Roggio Transporte SA y Emepa.
El 19,98% restante está suscripto en partes iguales (6,66%) entre los sindicatos de trabajadores ferroviario La Fraternidad y la Unión Ferroviaria, además de la Asociación Mutual de Trabajadores Camioneros.
Difícil comienzo
“Hemos partido de una situación bastante difícil. Las locomotoras en funcionamiento hace un año eran siete y hoy estamos en 27, con lo cual hemos hecho una recuperación muy grande”, resaltó el director general de SOE.
Desde la operadora se explicó que se están recuperando tramos de vías, como el de Mendoza –parado hace más de dos años- o el de Resistencia, que a partir del momento en que la empresa lo puso en condiciones habían pasado 14 meses sin ser utilizado. Otro de los puntos que se destacó es la reparación que se está llevando a cabo en todas las zonas de alto riesgo de descarrilo. Para ello la compañía se fijo etapas de reparación de 120 kilómetros cada una en los lugares de criticidad de descarrilo. La primera etapa del programa ya fue completada mientras que en la actualidad se encuentra en ejecución la segunda etapa que, según calculan en la operadora, finalizará entre fines de este mes y noviembre. También a lo largo de octubre se dará inicio a la tercera etapa que se había fijado para este año y que tiene como objetivo la reparación de unos 360 kilómetros totales.
Los ejemplos hablan por sí solos. En julio del año pasado, un tren que partía de la provincia de Salta podía llegar a descarrilar cinco o seis veces en el trayecto. Algunos descarrilos tomaban cerca de diez días en solucionarlos. “En esos puntos nos pusimos a trabajar con mayor énfasis. Creo que hemos mejorado sustancialmente”, concluyó el directivo.
03/10/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA