(FNM) Después de haber bloqueado la conformación de la Alianza P3 argumentando razones de preservación de la competencia, China podría ahora fusionar China Cosco y CSCL y, con ello, causar un efecto dominó sobre las alianzas de transporte marítimo de contenedores ya existentes y precipitar más fusiones en Asia, dañando la competencia de toda la actividad. Así lo manifestó la Consultora Drewry Shipping Consultants, en un reciente comentario editorial.
(FNM) Después de haber bloqueado la conformación de la Alianza P3 argumentando razones de preservación de la competencia, China podría ahora fusionar China Cosco y CSCL y, con ello, causar un efecto dominó sobre las alianzas de transporte marítimo de contenedores ya existentes y precipitar más fusiones en Asia, dañando la competencia de toda la actividad. Así lo manifestó la Consultora Drewry Shipping Consultants, en un reciente comentario editorial.
Las operaciones de bolsa con valores de China Cosco, China Shipping Development (CSD) y China Shipping Container Lines (CSCL) fueron suspendidas el lunes 10, después de que se conocieran informes de prensa indicando que el gobierno de China se prepara para fusionar estas entidades navieras de propiedad estatal.
Los detalles todavía son dispersos pero según parece, la unión de Cosco y CSCL forma parte de un esfuerzo mucho más amplio de consolidación de empresas estatales chinas, intención que se había anticipado en los primeros meses del año. Según trascendió, los directivos de ambas compañías navieras estarían trabajando en un plan preliminar cuyos detalles serían dados a conocer antes de fin de año.
Hay un dejo de doble estándar en relación con esta cuestión, ya que fueron los mismos organismos reguladores de China los que en 2014 bloquearon la propuesta de alianza P3 entre las tres navieras de contenedores más grandes del mundo: Maersk Line, MSC y CMA CGM. Parecería que ahora China ve con buenos ojos que se reduzca en uno el número de las principales navieras mundiales.
En otras palabras, las alianzas operativas –que según se puede argumentar, mantienen la competencia y ayudan a reducir costos-, son objeto de críticas por parte de algunas autoridades de regulación y grupos de cargadores. Y en cambio, un riesgo más serio sobre la competencia, como lo es la reducción de la cantidad de empresas competidoras –debe recordarse que APL también está a la venta-, parece estar siendo estimulado por algunos gobiernos.
En el mercado mundial de transporte marítimo de contenedores, Cosco y CSCL se encuentran actualmente en la sexta y séptima posición del ranking, en términos de cantidad de teu operados. En función de las flotas disponibles hoy por ambas navieras, puede calcularse que una organización combinada se ubicaría cómodamente en el cuarto lugar, con una flota cuya capacidad excedería el millón y medio de teu, lo que le daría un 8% del mercado.
(Drewry Shipping Consultants en gCaptain. Adaptado al español por NUESTROMAR).
18/08/15