SPI anunció la entrega de un remolcador y emitió un mensaje lleno de optimismo. Desde Contessi y Tecnopesca reconocieron que la realidad no invita a celebraciones.
SPI anunció la entrega de un remolcador y emitió un mensaje lleno de optimismo. Desde Contessi y Tecnopesca reconocieron que la realidad no invita a celebraciones.
El Día de la Industria Naval, el viernes pasado, 12 de septiembre, marcó los contrastes que existen entre los distintos sectores vinculados a la actividad en Mar del Plata. Y la diferencia estaría relacionada con la pertenencia al modelo nacional y popular que tiene Horacio Tettamanti como titular de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación.
Porque al único que pareciera irle bien en la industria naval de Mar del Plata es a su astillero, Servicios Portuarios Integrados, ahora presidido por su mano derecha, Sandra Cipolla. Desde SPI emitieron un mensaje conmemorativo por la fecha, en que confesaron sentirse emocionados por observar concretados proyectos a lo largo de todos estos años.
“Hoy podemos decir que Mar del Plata es un verdadero polo industrial naval gracias al posicionamiento internacional del Astillero SPI; vemos con optimismo el futuro de la industria donde revaloramos el trabajo de los obreros navales quienes son el principal eslabón de esta sinergia de producción y valor agregado”, dijo la directiva, según reproduce el portal El Retrato de Hoy.
Cipolla remarcó con orgullo que “en pocos días se estará entregando el primer remolcador totalmente construido en Mar del Plata, y un segundo remolcador estará listo en breve; esto demuestra que la industria naval en Mar del Plata es clave para el desarrollo productivo comercial de la región”, finalizó.
Pero en otros astilleros locales la situación es diametralmente opuesta y no hay razones para celebrar. “Fue otro 12 de septiembre sin mucho para festejar para el Astillero y ya van varios que han transcurrido en similares condiciones”, sostuvo Domingo Contessi ante la consulta de Revista Puerto.
El nivel de actividad es aceptable, pero el precio que deben pagar para mantener ocupados a sus trabajadores es muy alto. “Aumentamos nuestro endeudamiento porque debemos financiar a nuestros clientes más allá de los niveles razonables y soportamos fuertes moras en las cobranzas”, reconoció el empresario, para quien “la inflación” es el mayor enemigo que tiene la industria naval. “Nos quita competitividad y agrega una gran incertidumbre a cada proyecto”.
Para Enrique Godoy, de Tecnopesca, el Día de la Industria Naval en la Argentina debería coincidir con el de Corea del Sur, China, España o EE.UU. “Si los buques que operan el cabotaje en los ríos y el Mar Argentino tienen en su gran mayoría alguno de esos orígenes”, dice con ironía el empresario.
“La Argentina no posee una mínima normativa que rija la Industria Naval, tampoco una entidad financiera que fomente esta actividad industrial y menos una política de Estado que la proyecte en el tiempo”, consideró Godoy.
Los beneficios de Tettamanti es su triple rol de empresario naval, funcionario nacional y artífice en la llegada de los equipos de dragado a Mar del Plata han generado situaciones curiosas. Como que Terrena SA, en el muelle 7, pueda renovar su permiso de uso pagando mucho menos de lo que le correspondía, con la venia del Consorcio Portuario, mientras que el propio Contessi mantiene la incertidumbre sobre su futuro.
“Más que la inflación para nosotros es más dañina la indiferencia y la injusticia a la que nos someten algunas autoridades, especialmente las del Puerto de Mar del Plata. Cuando se nos amenaza con el desalojo, no se contestan nuestros recursos y propuestas, se nos mantiene sin ningún tipo de seguridad jurídica, se nos castiga con un canon exorbitante por el solo hecho de haber invertido más que otros y se nos brinda un trato que no es equitativo, significa lisa y llanamente que no se nos considera una Industria. Por lo tanto no estamos con ánimo para festejar”, se explayó Contessi.
Tettamanti siempre se ha caracterizado por mirar más allá del resto en la industria naval. O mirar hacia lugares que pocos miran. Traer el dique grande mientras la Unión Soviética se desmembraba, diversificar su campo de acción con inversiones en la Patagonia y en la Hidrovía, fueron estrategias que le permitieron liderar el negocio de las reparaciones navales. Ahora su condición de funcionario nacional parece constituirse en la marca distintiva para que sus empresas obtengan contratos con privados o incluso con el mismo Estado, que está dentro de sus principales clientes.
“Para que nuestra debacle sea completa solo falta realizar un festejo, con rigurosa asistencia de máximas autoridades, cada vez que se iza la Bandera Argentina en un buque construido en el extranjero, casi siempre usado y algunas pocas veces nuevo, al momento de completar su incorporación a la Matrícula Nacional. Celebremos entonces el “Día de la Incorporación”, lamentó Godoy.
El empresario expone como ejemplo de lo dicho lo que sucede con los ferrocarriles, donde desde el 62 y el 82 del siglo pasado en la Argentina se fabricaron y pusieron en servicio 619 locomotoras. “Hoy la celebración de puesta en servicio en lugar de ser realizada en la puerta de la fábrica argentina que la pudiese construir, se hace en los muelles, al pie del barco que las trae de China”.
El remolcador “Emma B” que está pronto a entregar SPI mide 28,6 metros de eslora, una manga de 10,4, un puntal de 4,6 y un calado de 4,8 metros. Pronto estará terminado el segundo, de similares características. “Vemos con optimismo el futuro de la industria donde revaloramos el trabajo de los obreros navales quienes son el principal eslabón de esta sinergia de producción y valor agregado”, destacó Sandra Cipolla.
Ojalá todos los actores de la industria naval marplatense puedan habitar pronto la dulce realidad que atraviesa SPI. (Por Roberto Garrone; Revista Puerto)
18/09/14