“Para la provincia de Entre Ríos es fundamental, porque se trata de conectar los puertos entrerrianos a la hidrovía, por lo menos los puertos de Diamante y de Ibicuy, de manera de aprovecharla al máximo”, dijo el Fiscal de Estado. El fiscal de Estado, Julio Rodríguez Signes, calificó como “un hecho histórico” la inminente participación de las provincias, entre ellas Entre Ríos, en el comité de administración de la hidrovía Paraná-Paraguay y la integración de una Sociedad del Estado que lanzará próximamente Nación.
De este modo se refirió al próximo lanzamiento por parte del presidente de la Nación, Alberto Fernández, de un Pacto Federal de la Hidrovía, que sentará las bases para la creación de una nueva empresa estatal, Hidrovías Sociedad del Estado, donde la Nación tendría el 51 por ciento de las acciones y las provincia de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Misiones y Formosa, el 49 por ciento restante.
“Esto es una excelente noticia para la provincia y representa la concreción de lo que el presidente Alberto Fernández anunció en oportunidad de asumir el gobernador Gustavo Bordet en diciembre del 2019; y también en la provincia de Santa Fe, cuando asumió el gobernador Omar Perotti”.
El fiscal comentó que “nosotros planteamos que la hidrovía recorre Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Misiones y Formosa, y sin embargo en el contrato las provincias no participan, a pesar de que la hidrovía es un recurso fundamental para el desarrollo económico de toda la región”. Además, fundamentó que “a partir de la reforma de la Constitución de 1994, los ríos son recursos naturales y forman parte del dominio originario de las provincias, de manera que éstas no podían estar excluidas del contrato de concesión”.
Rodríguez Signes señaló que “una cuestión importante para la provincialización de la hidrovía fue la designación de un entrerriano al frente de la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, como es Leonardo Cabrera; y ahora este anuncio del ministro de Transporte de la Nación de la conformación del Consejo Asesor y de la Sociedad del Estado”.
“El Consejo Asesor estaría formado por el Estado nacional y distintas provincias, todas integrantes de la hidrovía, para obrar como asesoras en materia de hidrovía; y la Sociedad del Estado sería la encargada de fiscalizar el próximo contrato de concesión”.
Hizo notar que “la hidrovía es una ruta para embarcaciones, por donde transita la mayor parte de las exportaciones del país, el total del comercio exterior del Paraguay y gran parte del Bolivia y del sur del Brasil. Es una ruta que hay que dragarla permanentemente para mantener una profundidad por la que puedan navegar. A ese dragado lo hace una empresa concesionaria, en este caso Hirdovía S.A., cuyo contrato vence en mayo del año próximo, pero el Estado nacional lo está prorrogando por un tiempo más, hasta que se pueda convocar la nueva licitación pública, donde las provincias, a través de esta Sociedad del Estado, van a administrar ese contrato y van a controlar que se haga como corresponde”.
“Para la provincia de Entre Ríos es fundamental, porque se trata de conectar los puertos entrerrianos a la hidrovía, por lo menos los puertos de Diamante y de Ibicuy, de manera de aprovecharla al máximo y que nuestra producción pueda salir desde puertos entrerrianos, que es nuestro último objetivo”, subrayó.
En cuanto a la nueva la Sociedad del Estado confirmó que “estaría integrada en un 51 por ciento por la Nación y el 49 por ciento por las provincias que forman parte de la Hidrovía, pero lo importante más allá de la composición accionaria, que es razonable, es que esto es un hecho histórico, ya que por primera vez las provincias, en particular Entre Ríos, participarán de la administración de la hidrovía”.
“Hasta ahora en la hidrovía, que se constituyó en los años 92-93, no hemos tenido ninguna participación; después de más de 25 años sería la oportunidad de que la provincia de Entre Ríos integre el Comité de Hidrovía”.
Finalmente, señaló que el anuncio por parte de la Nación es inminente y “entendemos que en los próximos 60 días se va hacer la invitación a la firma el tratado de hidrovía entre las provincias que adhieran, y Entre Ríos está a la expectativa de esa convocatoria”. (EL ONCE) #NUESTROMAR
No cabe ninguna duda que el tema de la “Licitación de la Hidrovía”, que es el nombre que se ha dado a la nueva licitación del contrato de dragado de las vías navegables del Rio Parana, Rio Uruguay y Rio de la Plata, es sumamente importante para la provincia de Entre Ríos , porque se trata de conectar los puertos entrerrianos a la hidrovía, por lo menos los puertos de Diamante y de Ibicuy, de manera de aprovecharla al máximo”.
De igual manera las otras 6 provincias mencionadas, podrán comprobar los mismos o mayores intereses.
Pero el mayor interés lo tiene LA REPUBLICA ARGENTINA, que es mucho mayor que el 51% que mantiene el Estado.
Y según todos los conocedores del tema, en estos momentos esta licitación es la más importante de todos los “planes” que el Gobierno debe tener lista en el momento que termine la pandemia de Covid19, para PODER ARGENTINA DE PIE.
Y para esto la mayoría de los partidos políticos se deben poner AHORA de acuerdo en la forma en que se hará la PLANIFICACIÓN.
Personalmente opino que el país debe buscar ejemplos mundiales, cómo han solucionado otros países similares graves problemas con mucho éxito.
Y el más claro, que está ampliamente documentado, es el problema de los EEUU en 1970.
Se habían construido autopistas con sectores donde podían aterrizar aviones, sin cobrar peaje, la industria automotriz vendió camiones baratos, pero los ferrocarriles privados debían mantener sus instalaciones y todos los gastos de mantenimiento y de operación, con muchas restricciones de lo que podían hacer y lo que no podían hacer.
Entonces los ferrocarriles no invirtieron más y en vez de crecer para satisfacer mayores demandas, fueron achicando hasta que en 1976 el problema fue tan grave, que el Presidente dio la orden de formar una COMISIÓN MIXTA DEL PODER LEGISLATIVO Y PODER EJECUTIVO para preparar NUEVAS LEYES y formar una POLITICA DE TRANSPORTE HASTA EL AÑO 2000.
Esta comisión mixta de 6 senadores, 6 diputados y 7 TÉCNICOS NOMBRADOS POR EL PRESIDENTE entregó sus estudios en 1979 y ya en 1980 se hicieron las nuevas leyes para el Transporte Automotor de Cargas y los Ferrocarriles.
Y en este gráfico se puede ver cómo los costos de la logística bajaron desde 1982 a 1993 de
16,3% DEL P.B.I. a 10,5% del P.B.I.
SI EL PRESIDENTE ALBERTO FERNANDEZ QUIERE PONER ARGENTINA DE PIE, DEBERÁ VER SI ESTO SE PUEDE REETIR EN EL PAIS.