(FNM) Dockwise, firma subsidiaria de Royal Boskalis Westminster N.V. (Boskalis) obtuvo el contrato para la carga y transporte de los restos del “Costa Concordia”, desde su lugar de hundimiento en la isla de Giglio, mediante su buque dique “Dockwise Vanguard”.Luego del exitoso adrizado del “Costa Concordia” y en previsión de su reflotamiento pendiente, Dockwise y Costa Crociere S.p.A. (el cliente), han mantenido discusiones para determinar una solución segura para la remoción del crucero desde la isla de Giglio en Italia.
(FNM) Dockwise, firma subsidiaria de Royal Boskalis Westminster N.V. (Boskalis) obtuvo el contrato para la carga y transporte de los restos del “Costa Concordia”, desde su lugar de hundimiento en la isla de Giglio, mediante su buque dique “Dockwise Vanguard”.Luego del exitoso adrizado del “Costa Concordia” y en previsión de su reflotamiento pendiente, Dockwise y Costa Crociere S.p.A. (el cliente), han mantenido discusiones para determinar una solución segura para la remoción del crucero desde la isla de Giglio en Italia.
En una operación de características únicas el “Concordia” será cargado en una sola pieza dentro del “Dockwise Vanguard” para su transporte al lugar de desguace, que aún no ha sido determinado por el armador. Este aspecto se está discutiendo con las autoridades locales y entre las alternativas no se descarta que el desguace se concrete en la misma Italia.
El buque dique deberá ser sometido a algunas modificaciones para poder albergar al crucero en su actual estado. La operación se realizaría a mediados del 2014 a un costo del orden de los USD 30 millones.
El “Dockwise Vanguard” es el buque semisumergible más grande del mundo en la actualidad y por tanto el candidato ideal para la carga y transporte de unidades extremadamente pesadas como la que se plantea remover. Aunque fue originalmente diseñado para el transporte de estructuras petroleras offshore puede utilizarse para el transporte de otros buques y actuar como un dique seco offshore.
Su popa plana y abierta y su cubierta le permiten transportar cargas de mayor longitud y ancho que los de la propia eslora (275 metros) y manga (70 metros). (MarEx)
15/10/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR