El presidente de Colono repasa las actividades en el centro acopiador que administra la empresa, y destaca además las obras de acceso para el puerto, que mejorarán la conectividad de todo el complejo multimodal.
El presidente de Colono repasa las actividades en el centro acopiador que administra la empresa, y destaca además las obras de acceso para el puerto, que mejorarán la conectividad de todo el complejo multimodal.
Hugo Atanasoff, presidente de la Compañía Logística del Norte SA (Colono), aseguró que con los crecientes volúmenes de granos producidos por la provincia “se necesitan los tres medios de transporte para que el costo logístico baje” en el traslado hacia los puertos del Gran Rosario. Asimismo, valoró la continuidad operativa lograda por el Centro de Acopio y Embarque Barranqueras (ex Junta Nacional de Granos) que la empresa administra desde hace años y que durante esta semana concreta el primer envío fluvial de soja de la presente campaña.
“Para que el costo baje necesitamos los tres medios de transporte: el ferrocarril, el camión y las barcazas”, señaló el directivo de Colono en declaraciones a radio Universidad. “En la ecuación, cuando combinamos los tres modos, lo bueno sería que tuviera más incidencia el fluvial para bajar sustancialmente el promedio de costos, lo que debiera verse traducido en un menor costo logístico para el productor”, analizó.
Por otra parte, ponderó la incorporación de más operadores –tanto de transporte como de granos– que trabajan en el elevador de Barranqueras. “Es auspicioso porque si hay un monopolio no beneficia a nadie”, indicó.
Asimismo, marcó como positiva la actividad firme y continua lograda cada año por el centro acopiador. “Si los operadores ven el elevador con un funcionamiento habitual, empiezan a tener confianza en ese sistema”, subrayó.
“Antes de llegar a Colono, escuchaba aquel paradigma del poco calado del río y la imposibilidad de operar que hace a los operadores descreer y que lo descarten como posibilidad de trabajo”, acotó Atanasoff. Por eso marcó la visión del gobernador Jorge Capitanich de crear la empresa y destacó la necesidad de seguir trabajando para difundir entre potenciales operadores los beneficios de Barranqueras. “Cada año hay que marcar mayor presencia y habitualidad”, indicó.
La logística, el eje de negocios
“Colono nació para hacer logística, pero en un momento por cierta coyuntura debió incursionar en comercialización”, repasó Atanasoff. “Ahora hemos vuelto a hacer logística, que es el manejo del elevador, el despacho por barcazas y algo de trenes con acopiadores y empresas que trabajan en el medio”, agregó.
Explicó el directivo que “la única operación comercial es aquella dirigida a pequeños y medianos productores que reciben un subsidio del gobierno para operar en el elevador de Barranqueras”. En ese orden puntualizó que Colono “compra la mercadería y la vende a exportadores”; mientras que “el subsidio del gobierno se otorga a la logística”.
“Por mi experiencia en esto, la gran ventaja, además del rendimiento por hectárea que obtiene el productor, es la logística. Bajando esos costos es como se logra mayor rentabilidad”, puntualizó, y dijo que la decisión en este aspecto “excede los límites de Colono”, ya que resulta “una decisión estratégica que el gobernador siempre menciona como cuestión de Estado en el sentido de mejorar o equilibrar los costos”.
En ese punto, Atanasoff recordó que el descuento logístico que ofrece el Centro de Acopio y Embarque Barranqueras “bajó dos dólares” respecto de la campaña anterior, para toda la producción que se embarca vía fluvial. “Desearíamos que fuera mucho menos, pero para eso tenemos que trabajar sobre barcazas y en la coordinación”, señaló.
Por otra parte, recordó el trabajo junto al Ministerio de Infraestructura de la provincia para diseñar “un sistema de logística” con los transportistas de cargas por camión. “Si creamos una frecuencia de transporte de camiones que garantice a una parte de los transportistas tener trabajo constante varios meses al año, hablamos de otros costos. A la vez, si intervenimos en el tema barcazas, también se bajan los costos. Ahí se comenzarían a traducir esas ventajas al productor”, sintetizó.
En ese orden, Atanasoff consideró que “el ferrocarril se torna interesante” utilizado para ciertas operaciones. “Han llegado al elevador formaciones provenientes de Salta. Hay una cuestión de distancias, porque no es lo mismo cargar un tren en Sáenz Peña y traerlo a Barranqueras o bien cargar en Charata”, sostuvo.
Las barcazas
En otro punto del diálogo radial, el titular de Colono dio cuenta del predominio de las barcazas de bandera paraguaya en la hidrovía Paraná-Paraguay, y recordó que el gobierno provincial “tiene dos barcazas propias que se encuentran operando en un convoy de ACA (la Asociación de Cooperativas Argentinas)”. Explicó que esas embarcaciones aptas para la carga de granos son administradas por Fiduciaria del Norte SA, mientras que otras dos están “encargadas para ser construidas”.
“Cada una de esas barcazas tiene capacidad para cargar 2.500 toneladas de granos. Y se necesitan por lo menos seis para armar el convoy. Además está el empuje, el elemento que las hace desplazar por el río”, comentó Atanasoff. “Son inversiones importantes en las que se debe avanzar gradualmente”, agregó y dijo que, dado el crecimiento de la producción granaria del norte argentino, el transporte deberá constituirse en una política de Estado. “El río sería una muy buena alternativa para trasladar toda la producción, no sólo del Chaco sino de toda la región. Lo que ayudaría a bajar los costos de la logística”, insistió.
Las obras portuarias
Por otra parte, Atanasoff se refirió a las obras de renovación proyectadas para el puerto de Barranqueras, terminal que está concesionada a Colono desde 2012. “Es un puerto natural y tranquilo. Tenemos vías nuevas y ahora con los fondos de la CAF-Banco de Desarrollo de América Latina se harán accesos y será mejor la fluidez por el Norte y por el Sur, con avenidas amplias. Eso ayudará mucho”, describió.
En cuanto a la operatoria portuaria, destacó no sólo la llegada del material ferroviario para las obras del tramo Avia Terai-Makallé (parte del movimiento a cargo de Colono y el grueso determinado por los rieles, a cargo de la Administración Portuaria), sino también la exportación de material reciclado (cartón y plástico) con destino a Paraguay. “El muelle tiene una serie de servicios que le permiten a un exportador hacer todos los trámites en el mismo lugar”, resaltó. (Diario Norte)
30/05/15