(FNM) Astilleros Ilha S.A. (Eisa) está en un proceso de discusión con clientes para renegociar condiciones contractuales de buques cuyas obras están retrasadas en sus instalaciones industriales de Ilha do Governador, en Rio.
(FNM) Astilleros Ilha S.A. (Eisa) está en un proceso de discusión con clientes para renegociar condiciones contractuales de buques cuyas obras están retrasadas en sus instalaciones industriales de Ilha do Governador, en Rio.
De resultar exitosas, las tratativas deberán desembocar en la firma de anexos a los contratos originales pactados por Eisa con diferentes empresas de navegación. Entre los principales clientes del astillero, controlado por Synergy Group, del empresario German Efromovich, están Log-In y Swire Pacific Navegação Offshore.
Según pudo saberse, los temas de discusión incluyen la renegociación de ítems tales como multas por atrasos y el establecimiento de un nuevo cronograma de construcción. Eisa intenta obtener de los armadores el perdón de las multas previstas en los contratos por atraso en la entrega de los barcos. Hasta el momento, sin embargo, no se ha alcanzado un arreglo definitivo.
Una fuente ligada al astillero dijo que las negociaciones están avanzando bien, pero que hay dificultades para llegar a buen término con Swire, empresa con sede en Singapur, que encargó a Eisa cuatro buques de apoyo a las actividades de la industria del petróleo. Consultada, Swire declinó formular comentarios. Una fuente próxima a la empresa afirmó, en tanto, que no fue Swire quien creó dificultades para la entrega en tiempo de los barcos, sino el astillero.
Un entendimiento con los armadores resulta esencial en este momento, para garantizar la continuidad de las operaciones de Eisa en un horizonte de medio y largo plazo. Este año, Eisa enfrentó una seria crisis, con huelgas y paralización de actividades por más de dos meses. La vuelta a las operaciones fue posible después que el Grupo Synergy anunciara haber conseguido un préstamo por USD 120 millones con el fondo Manchester, de los Estados Unidos. No obstante, del financiamiento acordado solo fueron liberados USD 40 millones, lo que permitió pagar salarios atrasados. El astillero emplea cerca de 3.300 personas.
La liberación de los restantes USD 80 millones del empréstito depende del cumplimiento de ciertas condiciones, siendo la principal la obtención de un acuerdo con los armadores cuyas unidades en construcción en el astillero están sufriendo atrasos. Si se alcanzara tal acuerdo, Eisa recibiría el resto de los recursos de Manchester. Se abriría así el camino para que, en un segundo momento, el fondo norteamericano pudiese transformar parte de la deuda en acciones del astillero, según informó una fuente cercana a Eisa.
Pero si el acuerdo no fuera alcanzado a corto plazo, el astillero corre riesgos de enfrentar nuevos problemas de liquidez financiera. Alex Santos, presidente del Sindicato de Metalúrgicos de Rio, dijo que el astillero está funcionando y que saldó sus deudas con los trabajadores.
Log-In Logística Intermodal, empresa que opera en navegación de cabotaje, es uno de los grandes clientes de Eisa. En esa condición viene negociando con el astillero, aunque todavía no tiene cerrado un acuerdo. Log-In encomendó la construcción de siete buques a Eisa en una inversión de cerca de R$ 1.000 millones, de los cuales R$ 977,3 millones fueron contratados junto al Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), informó el Ministerio de Transportes. El BNDES actúa en esa operación como transferidor de recursos del Fondo de la Marina Mercante (FMM), que está ligado al Ministerio de Transportes.
De las siete embarcaciones encargadas por Log-In, tres ya fueron entregadas y cuatro todavía están en construcción en Eisa. Log-In y Eisa intentan establecer un nuevo cronograma de entrega para esas cuatro embarcaciones. Hay varios pleitos. Aún sin haber recibido los barcos, Log-In está pagando el préstamo junto al BNDES. Si hubiere acuerdo entre la empresa y el astillero, Log-In debe intentar renegociar las condiciones financieras del préstamo con el BNDES. Este no es un asunto simple y puede llevar a una reevaluación de riesgo de la operación, por parte del banco. Como resultado, podría haber un cambio de costos en el financiamiento para Log-In. (Valor en Portos e navios; Adaptado al español por NUESTROMAR)
24/10/14