(FNM) El principal cargador de productos electrónicos holandés, Philips Lighting, ha optado por el transporte por hidrovías interiores europeas para el movimiento de alrededor de 600 contenedores anuales desde su centro de distribución en Roosendaal hasta el mega-puerto de Rótterdam, desde donde son exportados.
(FNM) El principal cargador de productos electrónicos holandés, Philips Lighting, ha optado por el transporte por hidrovías interiores europeas para el movimiento de alrededor de 600 contenedores anuales desde su centro de distribución en Roosendaal hasta el mega-puerto de Rótterdam, desde donde son exportados.
Maersk Line y su cliente Philips estimaron que el cambio de modo vial al acuático por hidrovías contemplado en este proyecto, ahorrará 80.000 km de tránsito por rutas terrestres y prevendrá la emisión de 200 toneladas de dióxido de carbono por año.
Philips tomó la decisión luego del resultado de un proyecto piloto desarrollado en conjunto con Maersk y la Autoridad del Puerto de Rótterdam. La importante condición impuesta por Philips, fue que la alternativa de transporte no debía implicar costos adicionales.
Dado que las condiciones fueron satisfechas, existen evidencias claras de que las hidrovías interiores pueden competir con el camión en Europa, lo que podría mover a otras empresas a seguir el ejemplo.
La solución adoptada implica el movimiento de los contenedores por camión hasta la Terminal de Maersk en el puerto holandés de Moerdijk. Desde allí, la carga viaja por transporte fluvial hasta la Terminal marítima de Rótterdam, bajo la responsabilidad de la empresa naviera.
A pesar de los actuales retrocesos y temores de menor crecimiento, la autoridad portuaria de Rótterdam todavía anticipa una multiplicación por tres del transporte desde el hinterland portuario desde ahora hasta el 2035. Adicionalmente, la autopista troncal A15 en Rótterdam será ampliada en el futuro.
Krzysztof Przesmycki, uno de los gerentes de la firma electrónica dijo que “estamos haciendo este cambio modal con la mirada puesta en el futuro. Nos anticipamos a los problemas de congestión, con la sustentabilidad como incentivo importante”.
Por su parte, el gerente de clientes clave de Maersk, Kees Berkhof, sostuvo que “uno puede esperar, como empresa, hasta que la A15 alcance su capacidad plena, pero para entonces será realmente muy tarde. Estamos entusiasmados con la perspectiva de embarcarnos en procesos similares con otros clientes nuestros”.
A su vez, el gerente de negocios logísticos de la Autoridad del Puerto de Rótterdam, Donald Baan, afirmó que “desde la perspectiva tanto del acceso como de la sustentabilidad, el cambio modal de la carretera al transporte acuático por vías interiores y el ferrocarril va a resultar absolutamente necesario en los próximos años”.
Un vocero del puerto de Rótterdam explicó que en 2009, el transporte acuático interior reforzó su posición en el movimiento de contenedores del hinterland al puerto, incrementando su participación del 30% al 33%. En contraste, el transporte ferroviario cayó del 13 al 11%, y está de nuevo en los niveles de 2006. El transporte por camión tuvo un retroceso marginal, del 57% al 56%.
El volumen total del transporte desde el hinterland hacia el puerto cayó en 2009 el 12% respecto al 2008, totalizando 6.9 millones de TEU, de los cuales las barcazas movilizaron 2.3 millones, un 3% menos que en 2008. Los resultados fueron superiores a los del transporte carretero, que sufrió una merma del 14%, y totalizó 3.8 millones de TEU.
Rótterdam puntualiza que el futuro crecimiento del movimiento de contenedores tendrá lugar en las grandes terminales del sector oeste del puerto. “Para el año 2013, las terminales de Maasvlakte 2 estarán operativas. El objetivo es lograr para el 2035 una distribución modal del 45% por hidrovías interiores, 20% por ferrocarril y 35% por carreteras”.
El hub holandés tiene un programa de transporte acuático por vías interiores apuntado a promover su utilización, entre cuyos elementos se destaca la Terminal de barcazas “Delta Barge Feeder Terminal”, inaugurada el año pasado, que permite a buques feeders y barcazas contar con una Terminal propia y dedicada, dentro del complejo ECT Delta, en Maasvlakte.
Existe también un estudio en desarrollo, para examinar el concepto de una terminal modelo con capacidad para barcazas, a incorpora en cada una de la nuevas terminales de ultramar.
Resulta interesante que tanto Rótterdam como Amberes han expresado interés en la adquisición del 33% del paquete accionario del puerto interior alemán de Duisburg, un emplazamiento clave que el gobierno federal de Berlín está considerando poner a la venta.
Pero Rótterdam no es el único puerto que promueve un mayor uso de las aguas interiores para la operación de barcazas en la transferencia de contenedores, en reemplazo del uso de camiones.
El puerto alemán de Hamburgo también está estimulando el uso de trenes de barcazas por empuje para movilizar contenedores entre terminales. Y Amberes, en Bélgica, ya se ha asegurado el transporte por barcazas de cerveza Heineken, mientras que la cadena de supermercados Colruyt ha hecho similar transferencia del movimiento por camión a las barcazas.
Por Roger Hailey
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 13/09/10 (Título original: La electrónica Philips cambia el camión por el transporte fluvial)
17/09/10
NUESTROMAR