Eficiencia y competitividad son los dos ejes sobre los que planea la recién estrenada Ley de Puertos. Los criterios que han guiado el proceso hasta la aprobación del nuevo texto se han apoyado precisamente en el principio de rentabilidad.
Eficiencia y competitividad son los dos ejes sobre los que planea la recién estrenada Ley de Puertos. Los criterios que han guiado el proceso hasta la aprobación del nuevo texto se han apoyado precisamente en el principio de rentabilidad.
“La tendencia se dirige hacia la concentración de los puertos, menos puertos con más servicios con el fin de obtener mayores y mejores niveles de rentabilidad”, aseguraba esta semana el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe.
En este sentido, no descarta que aquellos puertos que no sean eficientes opten por asociarse con otros puertos próximos, como ocurría hace años con Gijón y Avilés o Almería y Motril. Es más, está previsto que cada puerto de los 46 que integran las 28 autoridades portuarias elabore anualmente un informe sobre su rentabilidad para analizar si son lo suficientemente operativos.
Para desarrollar este nuevo modelo portuario es imprescindible que Europa armonice criterios en temas como, por ejemplo, los plazos de concesiones. De hecho, sólo Francia y España han abordado una modernización y actualización de su ley portuaria, de manera que otros países europeos, como Italia o Portugal tienen todavía esta asignatura pendiente.
En este camino hacia la eficiencia y la rentabilidad no se trata de promover “luchas internas” en el panorama portuario español: “Los puertos españoles deben tener como objetivo hacer frente al puerto europeo que sea más competitivo”, apunta el presidente.
En la misma línea, el nuevo texto introduce una nueva herramienta para la gestión de la estiba, la Sociedad Administrativa de Gestión de la Estiba Portuaria, en la que las autoridades portuarias no tienen cabida, y también se generan nuevos elementos que permiten a los puertos desenvolverse en este entorno competitivo, como la posibilidad de negociar con las navieras las tasas por ocupación de superficie.
16/09/10
VEINTEPIES