Ayer se realizó en Comodoro el Primer Foro Puerto de Comodoro, plataforma logística del Golfo San Jorge. Especialistas, empresarios y funcionarios analizaron las potencialidades del puerto local, en el contexto internacional.
Ayer se realizó en Comodoro el Primer Foro Puerto de Comodoro, plataforma logística del Golfo San Jorge. Especialistas, empresarios y funcionarios analizaron las potencialidades del puerto local, en el contexto internacional.
Eduardo Arzani, subsecretario de Comercio Exterior, Turismo e Inversiones de Chubut, sostuvo que la idea es «preparar agenda de trabajo para los próximos años».
Según los organizadores de la actividad (el Puerto de Comodoro Rivadavia, la Cámara de Comercio y el Ministerio provincial de Comercio Exterior), «el debate es importante; por eso citamos a todos los sectores involucrados. Enumeramos las actividades a cumplir, las cuantificamos, las ponemos en tiempo y los resultados beneficiarán a la actividad portuaria local».
Guillermo Schneider consideró que en un plan estratégico hay metas a corto, mediano y largo plazo. «La intención de este Foro es trabajar sobre acciones concretas que se pueden implementar en el corto plazo», considerando que «Comodoro es el polo energético pesquero e industrial mecánico más importante de la Patagonia Sur argentina y chilena. Tenemos todas las condiciones para convertirnos en un polo de desarrollo mucho más importante. Para ello necesitamos que nuestra infraestructura de Transporte de distintos medios que se valen de la misma sean una ventaja comparativa que mejore nuestra competitividad».
El puerto de comodoro tuvo un promedio de cargas anuales superior a las 100 mil toneladas en los últimos cuatro años. En 1998, permitió el movimiento de más de 200 mil toneladas. En este contexto, Schneider convocó a analizar las razones que motivaron esta disminución para recuperar la carga perdida.
Por su parte Arzani consideró que la actividad en el puerto de Comodoro es «constante, pero queremos incrementarla. El puerto no necesita más infraestructura; la que posee es la correcta. Lo que sí necesita es más gestión».
Afirmó que en este marco no se plantea una disputa entre transporte carretero y marítimo, sino que «algunos productos cierran por una cuestión de tarifas y cantidades; no todos dan para marítimo y en todo caso se debe trabajar una combinación de ambos».
CONTEXTO INTERNACIONAL
Entre los especialistas invitados a Comodoro estuvo presente Gavin Skellorn, gerente comercial de Mediterranean Shipping Company Argentina, quien expuso sobre el mercado mundial marítimo, indicando que por la información que posee el Puerto local tiene una actividad reducida, sobre todo en el movimiento de contenedores de cabotaje.
En este contexto, indicó que «para que el puerto sea sustentable, debemos combinar la carga de cabotaje con la internacional. De esta manera hay que instrumentar un mecanismo agiornado para cumplir con esta condición. La actividad portuaria internacional actualmente está muy congestionada en general. El desafío es operar buques lo más rápido posible; el negocio marítimo es muy sensible a los costos y actualmente están muy incrementados, y el petróleo es uno de los pilares determinante de los costos».
Mediterranean Shipping Company llegó a una posición de liderazgo en el ranking de las compañías navieras del mercado argentino en agosto de este año. Para tener una idea de la magnitud de la firma, si sus 326 buques atracaran en el puerto de Buenos Aires, su capacidad de bodega lograría cargar de una sola vez todos los contenedores que mueve la Argentina en un año.
Con el conocimiento que le da gerenciar esta firma, Skellorn sostuvo que «la necesidad, en este contexto de los puertos, es ser un polo logístico por un lado, dar servicios en tierra, y a su vez operar lo más rápido posible los buques para que naveguen».
Durante el desarrollo del foro también expusieron Leandro Martínez, de Mediterranean Shipping Company; Horacio Grillo, gerente de Pan American (empresa que además auspicio la actividad); Néstor Alvarez, asesor de la Cámara de Comercio Exterior; y Daniel Di Giusti, de la firma Triton Internacional.
Algunos de los temas estuvieron vinculados con los sistemas que se utilizan actualmente en el mundo para distribuir la carga desde los puertos denominados «base», ejemplos exitosos en Argentina y Mercosur; además de las zonas de actividades logísticas como parte integrante del comercio internacional; y se analizó si el cabotaje marítimo aporta soluciones logísticas: congestiones, falta de equipos, conservación de rutas y medio ambiente.
Ver Puerto Comodoro Rivadavia en NUESTROMAR
13/11/07
EL PATAGONICO