Estamos a muy poquitos días del comienzo de las batimetrías acordadas por ambos países como paso previo al plan de dragados del río Uruguay y, a su vez, a unos 15 días del comienzo del trabajo de las dragas, lo cual son buenas noticias porque habla de buenos entendimientos entre ambas partes.
Estamos a muy poquitos días del comienzo de las batimetrías acordadas por ambos países como paso previo al plan de dragados del río Uruguay y, a su vez, a unos 15 días del comienzo del trabajo de las dragas, lo cual son buenas noticias porque habla de buenos entendimientos entre ambas partes.
La embarcación destinada a tales fines, que fue técnica y científicamente equipada en un astillero de Buenos Aires, ya se encuentra en el Yacht Club de Paysandú y en horas comienza el entrenamiento técnico del personal que la navegará y operará, obviamente integrado por uruguayos y argentinos.
Eso quiere decir que nos estamos acercando, quizá en menos de dos semanas, al comienzo de los dragados ya definidos para el río Uruguay que incluye Concepción del Uruguay, Paysandú, Fray Bentos, Casas Blancas. El lay out diseñado incluye la extracción de unos 4 millones de metros cúbicos de materiales, con lo cual se pretende dar a los canales de navegación correspondientes una profundidad de 25 pies al cero.
Eso permitiría a los barcos tipo “handymax” salir totalmente cargados, o sea sus 7 bodegas a full (30 mil toneladas) también de Concepción del Uruguay, pero se podrá cargar más dependiendo de las mareas, ya que el 90% del tiempo a lo largo del año el río Uruguay está con un metro más de agua o firme los 3 pies.
Según nos informa el capitán Gastón Silberman, presidente de la delegación uruguaya a la CARU, el optimismo sobrevuela por estas latitudes, lo cual nos está llevando a una revalorización del río Uruguay que sin duda traerá prosperidad a esta área mediterránea a través del desarrollo de sus puertos; porque es a través de ellos que se estimulará la salida de las exportaciones autóctonas, granos, madera, frutas, animales en pie, los transbordos internacionales, y atraerán también las importaciones, operaciones éstas que descongestionan nuestras carreteras. No menos cierto es que estos puertos ampliados, modernizados y revalorizados, han abierto el ancho campo de las barcazas que sirven de comunicadores interpuertos locales que se colman de actividad.
Volviendo al tema central, las dragas participantes de esta operativa serían la uruguaya D-9 (Alfredo Labadie) y la argentina “Santa Fe”, aunque no falta el toque burocrático, ya que si bien es cierto que Uruguay ya remitió su cuota parte, Argentina aún no ha hecho la transferencia de fondos, o sea efectuar el primer pago, que es un poco más de 3 millones de dólares a los dueños de las dragas que cobran por su trabajo.
Los primeros estudios de fondos que hará la embarcacion “Ibirapitá” será Paso Márquez y Barrizales, labor que demandará unos 10 días tras lo cual comienzan en estas áreas precisamente los dragados. La “Ibirapitá”, propiedad de la CARU, luego seguirá haciendo batimetrías en otros lugares.
CORPORACIÓN NAVÍOS
La otra novedad es que Corporación Navíos presentó ante la CARU el proyecto de ampliación de su muelle hacia el sur con el fin de recibir en operaciones un segundo barco. Es prácticamente lo mismo que hizo la ANP cuando extendió su muelle de ultramar (Nueva Palmira) 51 metros hacia el sur por 40 metros de ancho.
Como nos dijo el Cap. Silberman, esta extensión de las actuales instalacioines de Navíos, permitirá recibir al mismo tiempo dos naves con lo cual posibilitará reducir los indeseable congestionamientos de barcos graneleros que en dicha Terminal se dieron a lo largo de este año. El proyecto incluye del lado interior instalar facilidades para asegurar barcazas. O sea que no es un cambio de nada sino una simple extensión de las actuales instalaciones. Digamos entonces que de acuerdo con las reglamentaciones los tiempos están corriendo, y hablamos de 180 días tras los cuales queda automáticamente aceptado por la parte Argentina. (El País – Uruguay)
30/09/14