(FNM) “Nadie pensó que fuera posible”, comenta Kim Diederichsen, CEO de BAWAT AS, compañía danesa que está presentando a la industria naviera el primer sistema de tratamiento de aguas de lastre por proceso de pasteurización, aprobado.
(FNM) “Nadie pensó que fuera posible”, comenta Kim Diederichsen, CEO de BAWAT AS, compañía danesa que está presentando a la industria naviera el primer sistema de tratamiento de aguas de lastre por proceso de pasteurización, aprobado.
Dicho simplemente, el sistema cocina y luego desoxigena el agua de lastre del barco, para matar todos los bichos que entran a los tanques de lastre en su estadía en puerto. La enorme mayoría de los restantes sistemas de tratamiento disponibles utilizan sistemas de filtrado mecánico y radiación UV para eliminar esos organismos.
Hasta el momento, son alrededor de 1.000 los barcos en los que se han instalado sistemas de tratamiento de aguas de lastre, aunque las empresas fabricantes de estos equipos sostienen que solo el 10% los usan en forma regular. Es que como la Convención de Aguas de Lastre todavía no ha sido ratificada, no hay obligación de uso, excepto para los barcos que ingresan a puertos de los EEUU.
Considerando que las Naciones Unidas han identificado a las especies invasoras como una de las cuatro mayores amenazas para el ambiente oceánico, el uso de sistemas de tratamiento de aguas de lastre constituye indudablemente una práctica necesaria. Y así será confirmado en 2015, cuando se ratifique internacionalmente la ya mencionada convención.
Con esto en mente, Diederichsen, un hombre con experiencia tanto como oficial mercante como en los negocios, decidió encarar su proyecto por un camino distinto al del filtrado del agua.
Calentar cientos o miles de litros de agua de mar hasta los 70ºC no es cosa fácil, ni económica. Al menos, eso es lo que pensaron los más escépticos.
En realidad, es un proceso bastante simple y si se utiliza el calor de la descarga de los motores propulsores, puede resultar bastante económico también.
El sistema de Diederichsen, denominado BAWAT, implica el uso de equipos ampliamente disponibles, como bombas e intercambiadores estándar de calor de placas, para hacer circular el agua de lastre a través de un calentador y luego mezclarla con nitrógeno para desoxigenarla. El agua de lastre es luego inyectada en el fondo del tanque y agitada para asegurar una mezcla completa.
El sistema BAWAT toma entre 24 y 96 horas para el tratamiento, dependiendo del tamaño del barco. Según Diederichsen, la inversión necesaria para este tipo de sistemas varía entre USD250.000 Y USD2.000.000. (Por Rob Almeida, gCaptain. Adaptado al español por NUESTROMAR)
10/10/14