(FNM) El gigante minero brasilero confirmó la existencia de conversaciones, y afirmó que “no hay posiciones antagónicas” con los armadores chinos.
(FNM) El gigante minero brasilero confirmó la existencia de conversaciones, y afirmó que “no hay posiciones antagónicas” con los armadores chinos.
Vale confirmó que se ha reunido el viernes 11 con la Asociación de Armadores de China (AAC), como parte de una serie de encuentros mantenidos con diversas entidades y autoridades de ese país, para discutir las condiciones para el ingreso a puertos chinos, de su flota de supercargueros de 400.000 tpb.
China ha denegado el acceso a sus puertos de esos grandes barcos, y la AAC ha pedido a Vale que cancele la construcción de los buques valemax pendientes.
El miércoles, la AAC informó que el viernes se habían reunido con Vale.
Un alto funcionario de la empresa minera brasilera negó que la compañía estuviera excluyendo a China Ocean Shipping (COSCO) y a otros armadores chinos del transporte de sus cargas, como represalia por la prohibición impuesta para sus propios barcos.
El directo ejecutivo de COSCO, Ma Zehua, había denunciado la semana anterior que Vale había excluido a la naviera de su lista de transportistas, y que el impacto de tal medida les resultaría sustancial.
En una declaración enviada por correo electrónico a Lloyd´s List, Vale dijo “que confirma la realización de una reunión con la Asociación de Armadores de China, tal como lo viene haciendo sistemáticamente con otras entidades y autoridades chinas, a fin de cambiar ideas acerca de las reglas para el amarre de barcos gigantes para transporte de mineral de hierro a los puertos de China”.
La compañía dijo también que su director ejecutivo responsable por el área estratégica, José Carlos Martins, “cree que más allá de algunas diferencias, no existe una posición antagónica entre Vale y los armadores chinos”. Y agregó: “tanto Vale como los armadores están interesados en que el mineral de hierro llegue a China a precios más competitivos, para beneficio de la economía de este país”.
La rama de olivo levantada por Vale, representa un intento por encarrilar el áspero debate hacia una negociación más constructiva. Vale no confirmó ni negó que hubiere excluido a Cosco de las empresas que transportan sus cargas.
Pero una vuelta más en este ya largo drama, es la sensación de que los armadores chinos no estarían precisamente ganando su batalla contra los planes de Vale de operar una flota de más de 30 buques tipo valemax, lo que le permitiría consecuentemente reducir grandemente sus costos de transporte.
La reducción de dichos costos otorgaría a Vale una mayor flexibilidad a la hora de definir el precio de su mineral de hierro, lo que podría resultar beneficioso para las acerías. Los puertos, por su parte, difícilmente darían la espalda a los volúmenes adicionales que los enormes buques podrían ofrecer.
La AAC ha basado su crítica en preocupaciones sobre la seguridad de los buques valemax, tema que fue repetido por COSCO. Pero la AAC también ha alertado sobre el impacto que los planes de Vale podrían tener sobre los armadores chinos, quienes – tal como el caso de COSCO- están luchando duramente para competir en un ambiente de bajos precios para los fletes.
Por Tom Leander
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 18/05/12
22/05/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR