Ahora el Proyecto Uruguayo pretende trabajar con Argentina con ánimo integracionista.
Ahora el Proyecto Uruguayo pretende trabajar con Argentina con ánimo integracionista.
El C/A José Bello Presidente de la Delegación Uruguaya en la CARP, propone salir al Atlántico, con un canal único binacional, desde donde ambos canales se aproximan para beneficio de ambos países y seguridad para la navegación internacional.
“Tenemos un proyecto para reencontrarnos con los argentinos y mejor aún, para continuar lo que siempre hemos hecho que la integración a pesar de los gobiernos y la integración no es sólo comercio, puentes, transporte, aviones, sino ríos, amistad, hermandad y familia que eso también nos une. Se trata simplemente de construir un canal de navegación común que a los dos países nos de seguridad, profundidad y administración conjunta y llene las necesidades de la navegación internacional. Y eso lo tenemos que hacer juntos y a partir de aquí darnos nuevas oportunidades de trabajar en equipo para alcanzar objetivos mayores de mutuo beneficio para nuestras patrias. Propongo entonces un encuentro de intereses, reconocer un hallazgo para trabajar juntos en un proyecto sano, noble porque es inalterable a las circunstancias, conveniente y eficiente y económico: un canal de navegación único, binacional, de nosotros uruguayos y argentinos”
Estas esperanzadas y vehementes expresiones son del C/A José Bello, un marino a quien conocemos desde los años 60 cuando hacíamos operaciones Unitas.
“Mire, el canal de acceso o salida del Puerto de Montevideo finaliza en el Km. 42.4 y el canal argentino de Punta Indio en el Km. 239.1 y ambos canales convergen o se acercan en su demanda de salida hacia el Océano. Pues bien, nuestra idea es que los dos, argentinos y uruguayos, nos aprovechemos de las ventajas que nos da la propia naturaleza y sumando esfuerzos, construyamos el tramo final hacia el Atlántico de tal forma que sea uno, el nuestro de Argentina y Uruguay. Nuestro proyecto es a favor porque no encuentra obstáculos físicos ni conceptuales y por el contrario permite una óptima y definitiva solución para ambos países consolidando lo que debe ser una ruta binacional sin rispideces sostenida y mantenida por ambas naciones Con ello se acaba el cuento de nunca acabar de los dos canales en un río, con costos dobles, administración duplicada y fuente de entredichos que hoy parecen absurdas.
El proyecto
Bien, el camino para llevar a cabo este proyecto – dice Bello- es balizar con 11 boyas de medio canal el tramo que va desde el Km. 52 y límite exterior del Plata, obviamente agregando una boya bifurcadora en el K 52 y otras tres entre ese punto y Km 239.1 canal Punta Indio. Y ahora viene lo mejor: como el área afectada tiene 12 metros de profundidad no se necesita dragar ¿qué me dice? Por Emilio Cazalá
Nota de redacción: El artículo original es más extenso, por su extensión sólo se recoge la parte sustancial.
Los conceptos en el manifestados diferentes a lo previsto en el Tratado del Río de la Plata, la afirmación sobre propiedad de canal errónea y otras expresiones recogidas que alteran el espíritu del Tratado y derechos de la República, han motivado gestiones parlamentarias que procuramos recoger en próximas actualizaciones.
Fuente: Fuente: Diario El País, Lunes 2 de Julio de 2007.
23/07/07
VISION MARITIMA