La empresa Raúl A. Negro SA y Filip SA en UTE, presentaron la única oferta para realizar la extracción de cascos hundidos en Puerto Quequén. Ofertó 18.973.000 pesos, casi el doble del presupuesto oficial de 10.500.000 pesos.
La empresa Raúl A. Negro SA y Filip SA en UTE, presentaron la única oferta para realizar la extracción de cascos hundidos en Puerto Quequén. Ofertó 18.973.000 pesos, casi el doble del presupuesto oficial de 10.500.000 pesos.
Además, otra firma -Servi Magnus S.A- presentó un sobre explicando los motivos por los que no presentó oferta.
El acto se realizó en el Consorcio de Puerto Quequén y contó con la presencia del subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján; el subsecretario de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires, Luis Alberto Abot y funcionarios del Ministerio de Economía.
Este fue el primer acto formal del nuevo presidente del Consorcio de Gestión, Ernesto Costanzo. "Haremos un análisis pormenorizado de la oferta y si cumple todos los requisitos tenemos la empresa que va a realizar la obra", dijo Luján.
El funcionario nacional señaló que el trámite demandará 30 días (el plazo de ejecución es de 270 días corridos) y aclaró que el hecho que la empresa haya presentado casi el doble del presupuesto oficial no presenta inconveniente al momento sino que "se verá de acuerdo a la evaluación técnica: hay que analizar la oferta sobre cómo está planteada".
Luján indicó que Puerto Quequén es muy importante para el país, y como todos los puertos "están llamados a cumplir un rol fundamental en determinada región".
"Todo hace a que sirva a mejorar al logística de la producción" porque "los puertos no viven por sí, viven por la producción".
Recordó además que hay otras obras planteadas que tienen presupuesto aprobado como acortamiento de la escollera norte, y readecuación de giros entre otros, pero el puerto debe elabora sus proyectos y Nación paga las obras.
En cuanto al dragado, dijo que la tarea la viene realizando el Consorcio con fondos propios, y descartó que para este fin se haya pedido un auxilio financiero desde la estación portuaria.
Por su parte, el flamante presidente del Consorcio, dijo que "hay que comunicar las oportunidades que este puerto genera no solo hacia afuera sino puertas hacia adentro del territorio, es decir lo que significa para nuestra comunidad poder tener un puerto".
En cuanto al acto de hoy, Ernesto Costanzo señaló que "esto demuestra que el gobierno nacional y el gobierno provincial están apoyando a este puerto y todas las obras que podamos traer la vamos a gestionar".
Extracción de los buques hundidos
El llamado a licitación había sido postergado el 13 de mayo pasado, siendo el presupuesto oficial de la obra de 10.500.000 pesos, con un plazo de ejecución de 270 días corridos.
Los fondos serán aportados por el Estado Nacional, a través de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, mientras que la Provincia de Buenos Aires y el Consorcio de Gestión tendrán a su cargo la inspección técnica de la obra.
Los cascos que serán extraídos pertenecen a los buques “Chaco”, de 122 metros de eslora, hundido en 1953; “Elení”, de 128 metros de eslora, hundido en 1946; y el “Mariongas Goulandris”, de 105 metros de eslora, hundido en 1934.
Por el tiempo transcurrido, las severas condiciones de degradación propias del medio marino y la acción erosiva de la arena, sumados a desmantelamientos y desguaces parciales realizados, estos navíos se han degradado fuertemente encontrándose los restos de estas embarcaciones dispersos en la zona.
Estos tres buques al estar localizados en el acceso al Puerto perjudican notoriamente la operatividad y dificultan las tareas de mantenimiento del dragado tanto en profundidad como en anchos de solera y estabilidad de taludes y, eventualmente, las que permitan su ensanche. La presencia de los mismos produce distintos fenómenos, todos ellos perjudiciales, siendo el más significativo el de incrementar el estancamiento de arena en una zona muy próxima al canal.
Estos sedimentos son prácticamente imposibles retirarlos del lugar por la presencia de los restos de los buques, lo que dificulta enormemente las tareas de mantenimiento de profundidades en el canal de acceso.
Resulta muy alto el riesgo de que partes de estos navíos se desplacen por acción de un temporal a la zona de navegación del canal, pudiendo devenir en serios inconvenientes y daños para una embarcación que colisionara con ellos.
18/06/09
VIENTO DEL SUR