Es portuguesa, tiene una eslora de 51,47 metros, una manga de 12,44 y un puntal de 5,28 metros. Tiene una velocidad de navegación de 12 nudos, una capacidad de 900 metros cúbicos y un nombre cuyo origen se desconoce.
Es portuguesa, tiene una eslora de 51,47 metros, una manga de 12,44 y un puntal de 5,28 metros. Tiene una velocidad de navegación de 12 nudos, una capacidad de 900 metros cúbicos y un nombre cuyo origen se desconoce.
(Mar del Plata) La draga “Acróbata” está a punto de llegar al puerto local para comenzar las tareas de dragado de la segunda enfilación, la 216. Se espera que los trabajos se extiendan durante 40 días, en los que la embarcación le tendrá que devolver la profundidad necesaria para que la estación marítima deje de funcionar con la luz roja y recupere la luz verde.
Con ese nuevo tono, también volverán los buques portacontenedores que habían dejado de venir a Mar del Plata por las deficiencias en el canal de acceso secundario.
Dragamais Argentina es una filial del grupo lusitano, que busca con este trabajo abrir un mercado en el Cono Sur. Fuentes confiables del Consorcio Portuario confirmaron que la empresa había realizado el depósito de garantía y se ultimaban los detalles para firmar el contrato. Si todo resulta bien hasta es posible que la draga haga base en Mar del Plata, a la espera de nuevos contratos de trabajo. Se sabe que los puertos argentinos tienen un déficit de dragado y siempre faltan dragas.
“Será un contrato de ajuste alzado, es decir, la empresa cobrará por los metros removidos en tanto se alcancen los objetivos buscados”, precisó Mario Dell Olio, titular de la administración portuaria.
El objetivo es que el canal secundario recupere una profundidad de 9,75 metros, los 12 pies de calado necesarios para que puedan maniobrar sin dificultades las grandes embarcaciones, con una eslora superior a los 170 metros. Estas embarcaciones, claves en la exportación de productos pesqueros, habían dejado de amarrar en el puerto por el peligro que generaba el ingreso a puerto.
“Queremos recuperar los 100 metros de ancho de la enfilación”, dijo el funcionario portuario. Actualmente es de 60. “También queremos trabajar sobre la zona donde se producen los derrumbes del banco de arena, como para prevenir futuros contratiempos”.
Un trabajo similar, con una inversión de más de 2 millones de pesos, se realizó en diciembre del año pasado, con una draga de succión, cuando lo mejor era hacerlo con una draga de corte, por lo compacto que era la arena acumulada. “En este caso también es una draga de succión, pero como es más chica que la de Jan de Nul, pensamos que tendrá un mejor desempeño operativo”, teorizó Dell Olio.
La obra no dejará de ser un paliativo ya que el canal principal sigue borrado por el banco de arena que se extiende en la Escollera Sur. La inversión para limpiarlo ronda los 10 millones de dólares y el proyecto para que surja del presupuesto nacional todavía no fue aprobado en el Senado Nacional y no se vislumbra que lo sea en el corto plazo.
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06/08/07
PESCA & PUERTOS