(FNM) Los derrames de combustible desde buques tanque registraron el año pasado su valor más bajo desde que comenzaron los registros, con sólo unas 2.000 toneladas de polución. Así lo afirma el informe anual de Intertanko, de acuerdo con cifras provistas por la International Tanker Owners’ Pollution Federation.
(FNM) Los derrames de combustible desde buques tanque registraron el año pasado su valor más bajo desde que comenzaron los registros, con sólo unas 2.000 toneladas de polución. Así lo afirma el informe anual de Intertanko, de acuerdo con cifras provistas por la International Tanker Owners’ Pollution Federation.
Para poner el logro en contexto, la asociación de comercio agregó que el valor mínimo previamente registrado correspondió al 2001, con 8.000 toneladas derramadas.
Las estadísticas de Intertanko resaltan seis incidentes de polución. El mayor derrame correspondió a la barcaza DM932, que colisionó con un buqe tanque en Nueva Orleans, perdiendo 1.570 toneladas de su carga de fuel oil.
Cerca de 400 toneladas de fuel oil se derramaron a través de una pérdida en una cañería mientras se cargaba un buque tanque en la refinería de Donges, al oeste de Francia. Otra tubería causó un derrame de alrededor de 200 toneladas en la terminal Provestenen, en Copenhague.
Alrededor de 10 toneladas de combustible, se derramaron a través de una manguera defectuosa mientras se cargaba crudo procesado a un buque tanque en el Mar del Norte. Otras 30 toneladas de fuel oil, se derramaron frente a Bussan, Corea del Sur, después de un choque entre un pequeño petrolero y un pesquero.
Finalmente, un buque tanque productero chico, derramó alrededor de 15 toneladas de fuel oil en la zona de Tarragona, España.
El número total de accidentes que involucraron buques tanque fue de 312 (un 4% menos que el año anterior), a pesar de un incremento del 6.4% en el tráfico de estos buques. Estos guarismos incluyen 25 ataques piratas, muy por encima de los sólo dos registrados en 2007.
Un 45% del total de incidentes involucraron a buques tanques de menos de 10.000 toneladas de porte bruto, en su mayoría no dedicados al comercio internacional, mientras que el 35% involucró a buques de más de 30.000 toneladas.
Adaptado al español por NUESTROMAR; Fuente: Lloyd´s List, 09/07/09
10/07/09
NUESTROMAR