(FNM) Mercosul Line, empresa de cabotaje que opera en Brasil, prevé crecer este año un 20%, casi el doble de lo estimado inicialmente. De concretarlo, pasará de 105.000 teu transportados el año pasado, a 126.000 teu para el corriente. Según Roberto Rodrigues, principal ejecutivo de la empresa en Brasil, este crecimiento está en línea con lo que está proyectando el mercado de navegación doméstica.
(FNM) Mercosul Line, empresa de cabotaje que opera en Brasil, prevé crecer este año un 20%, casi el doble de lo estimado inicialmente. De concretarlo, pasará de 105.000 teu transportados el año pasado, a 126.000 teu para el corriente. Según Roberto Rodrigues, principal ejecutivo de la empresa en Brasil, este crecimiento está en línea con lo que está proyectando el mercado de navegación doméstica.
La compañía es una subsidiaria de Maersk Line, líder mundial en transporte de contenedores a larga distancia. La empresa participa de un 18% del mercado de navegación doméstica de Brasil, porcentaje que se mantendría este año. Mercosul tiene escalas semanales fijas en seis puertos, con dos barcos propios, además de actuar con una tercera embarcación a través de una asociación con otros armadores.
La revisión y corrección hacia arriba de la estimación de crecimiento se basó en los buenos resultados del primer trimestre, que registraron un avance del 17%, impulsado principalmente por un aumento de las cargas refrigeradas – subieron más del 30% -, y por productos siderúrgicos y papel. Hay además buenas perspectivas hasta fin de año en el segmento de electrónicos de la Zona Franca de Manaos con destino al Sudeste y Sur para las ventas de Navidad.
Los números incluyen, además del transporte de cargas domésticas, el servicio “feeder”, que es el de distribución de cargas internacionales que desembarcan en un puerto concentrador, hacia puertos menores.
Reemplazar el camión
La empresa apuesta también a la aplicación de la “Ley del Descanso”, que fijó límites a las jornadas de los camioneros, disminuyendo la ventaja competitiva del transporte terrestre frente al cabotaje de larga distancia. “Muchas de las cosas que se producen en Manaos podrían bajar de los camiones. La ley para los conductores de camiones ha traído nuevas oportunidades para que las empresas revalúen su mix de logística”, afirma Rodrigues.
Como ejemplo cita el tramo entre los puertos de Manaos y Santos. Desde la recolección de la carga en fábrica, pasando por el transporte entre los puertos, hasta el desembarco y la entrega de la mercadería al cliente, transcurren cerca de 15 días. En promedio, dos días más que en camión.
“Pero con un ahorro en el costo total de hasta un 15% como beneficio”, destaca Rodrigues. Esa diferencia incluye las economías por averías de la carga, que en el transporte por ruta es mayor, y en el costo del seguro contra robo de cargas, también alto para quienes utilizan las rutas.
Rodrigues agrega a la lista los beneficios ambientales y sociales asociados a la opción del cabotaje, con la reducción de las emisiones de gases nocivos, cuestión especialmente relevante entre multinacionales que apuntan a adoptar soluciones ambientalmente sustentables.
Actualmente, el sector naviero doméstico opera con más de 20 barcos con una capacidad de transporte anual de 800.000 teu, oferta amplia para una demanda que en 2012 alcanzó los 550.000 teu.
“El gobierno quiere elevar la participación del sector de cabotaje en el mercado logístico local, del 12% actual hasta un 25%, impulsando la competitividad y la integración interregional. En nuestra opinión, ello significa que el mercado tiene potencial para crecer a más de 1.500.000 teu al año, reduciendo la flota de camiones de las rutas brasileras en un millón”, afirmó. (Valor Econômico y Portos e navios)
25/06/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR