(FNM) Australia, India e Indonesia están obligados a expandir su capacidad portuaria para permitir a sus exportadores aprovechar el boom en la demanda china de materias primas, bajo riesgo de perder negocios por miles de millones de dólares a manos de otros mercados.
(FNM) Australia, India e Indonesia están obligados a expandir su capacidad portuaria para permitir a sus exportadores aprovechar el boom en la demanda china de materias primas, bajo riesgo de perder negocios por miles de millones de dólares a manos de otros mercados.
China, que ya está al tope de las importaciones de mineral de hierro y de consumo de carbón, tiene perspectivas aún mayores de demanda de materias primas para mantener su rápido crecimiento durante los próximos años. Pero las grandes congestiones en los puertos desde Newcastle hasta Paradip y Balikpapan podrían forzar al gigante asiático a recurrir a proveedores extra-regionales, como EEUU y Canadá, cuyos puertos no sufren tales cuellos de botella.
Según los analistas, la congestión portuaria afecta a cerca del 10% de la flota mundial de transporte de graneles secos.
Más de 40 buques permanecen en espera diariamente para ingresar al Puerto australiano de Newcastle, la terminal carbonera más ocupada del mundo, y demoran un promedio de dos semanas para cargar, a causa de los cuellos de botella ferroviarios y de otras vinculaciones entre las minas y el puerto.
En Indonesia, las bajantes propias de la seca estación estival en el crítico río Barito, pueden llegar a limitar los viajes de las bacazas con carbón hasta las facilidades de carga de ultramar durante más de cinco meses al año. Y en la India, el comercio se ha visto limitado porque la capacidad de sus puertos no es suficiente para recibir a los buques capesize de 150.000 toneladas, que son los más frecuentemente utilizados para los despachos a larga distancia provenientes de puertos clave como Paradip, en su costa sur.
En respuesta a estos problemas, los gobiernos, compañías mineras y operadores portuarios han prometido invertir miles de millones de dólares para la construcción de nuevas terminales, el tendido de nuevas vías férreas y la modernización de las facilidades de carga.
Australia ha comprometido más de USD 40.000 millones para proyectos de desarrollo portuario, mientras que India se propone invertir USD 500.000 millones e Indonesia USD 140.000 millones para reacondicionar rutas, vías férreas y puertos durante los próximos cinco años.
Pero con la recuperación global de la economía todavía en estado frágil, los analistas dudan de que los fondos sean liberados según las promesas. Existe preocupación de que la emergente India podría fracasar en sus objetivos de inversiones para el 2012 a causa de obstáculos burocráticos.
Si no logran concretar ahora las inversiones, perderán el Boom chino. De acuerdo con las estimaciones gubernamentales, el consumo chino de carbón alcanzaría las 2.700 millones de toneladas para 2015, valor muy superior a las 1.800 millones de toneladas correspondientes al año último. Por su parte, las exportaciones chinas de acero treparían de 568 a 880 millones de toneladas en el mismo período.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuentes: Indiatimes y Maritime News; 18/10/10
19/10/10
NUESTROMAR